Se așteaptă ca Regatul Unit să relaxeze mandatele ZEV, care cresc cotele anuale de vânzări pentru vehicule electrice pentru producători. Nu se poate nega paralela cu UE. În urmă cu doar câteva zile, Comisia UE și-a anunțat intenția de a reduce presiunea asupra producătorilor de automobile.
În Marea Britanie, Nissan a pus lucrurile în mișcare. Producătorul japonez de mașini este unul dintre cei mai mari angajatori din Marea Britanie. Tot el operează cea mai mare fabrică de vehicule de pe insulă. Nissan a avertizat că cerințele prea stricte pentru producția de vehicule electrice reprezintă un risc pentru producția companiei din Sunderland.
Ca răspuns, secretarul de afaceri al Regatului Unit, Jonathan Reynolds, a declarat acum The Times că a fost convenită „o schimbare substanțială de politică”. „Vom face tot ce putem pentru a ne asigura că Nissan are acel viitor sigur pe termen lung în Marea Britanie, asigurându-ne că mediul de afaceri și de reglementare reflectă acest lucru”, a adăugat el. Întregul guvern „este absolut de părere că nu veți ajunge la progresul în jurul zero net și la tranziția energetică pe care vrem să o vedem prin închiderea locurilor de muncă și a industriei britanice”.
The Times vede aceste declarații ca un indiciu puternic că guvernul laburist va relaxa mandatul ZEV. Conform regulilor actuale, OEM-urile trebuie să realizeze 28% vânzări de mașini electrice în acest an. Cei care nu fac acest lucru riscă amenzi grele.
A existat deja o etapă de consultare în Regatul Unit
Declarațiile lui Reynolds urmează unei etape de consultare în Marea Britanie care a durat câteva săptămâni , care s-a concentrat pe eliminarea treptată a motoarelor cu ardere până în 2030 și pe mandatul ZEV. În acest fel, guvernul laburist a dorit să implice industria auto britanică în special în problema modului în care poate fi realizată eliminarea treptată a noilor vehicule pe benzină și diesel până în 2030.
Departamentul pentru Transport a anunțat oficial în prealabil că consultarea „va oferi claritate atât de necesară industriei”. În plus, a menționat că „va da încredere consumatorilor care iau în considerare schimbarea și va revigoriza sectorul infrastructurii de încărcare care investește deja miliarde de lire sterline în rețelele noastre”.
Încrederea, extrem de importantă
Având în vedere cursul recent imprevizibil al Regatului Unit, încrederea este deosebit de importantă. În 2020, guvernul sub Boris Johnson a decis cu privire la obiectivul de a nu mai permite vehicule noi cu motoare cu ardere încă din 2030. În septembrie 2023 , fostul prim-ministru britanic Rishi Sunak (Tories) a amânat apoi data planificată pentru eliminarea treptată din 2030 până în 2035, invocând familiile și micile afaceri drept motiv pentru costurile ridicate.
La doar câteva zile, însă, guvernul a anunțat că intenționează să respecte mandatul ZEV stabilit anterior, care prevede cote anuale de vânzări mai stricte. Noua întoarcere a intrat apoi sub conducerea laburistei în 2024. Nu este surprinzător, deoarece Partidul Laburist anunțase deja în timpul campaniei electorale că va restabili termenul limită inițial din 2030 dacă va câștiga.
Cu toate acestea, există acum loc pentru negocieri din nou, în special în ceea ce privește mandatul ZEV, așa cum a fost scurs în noiembrie . Pentru 2024, mandatul prevedea că cel puțin 22% dintre mașinile vândute în 2024 trebuiau să fie fără emisii la nivel local, adică cu o baterie electrică sau cu celulă de combustibil.
După cum am menționat, cifra pentru acest an a urcat la 28 la sută. Și cota va continua să crească în fiecare an până la data specificată pentru eliminarea treptată. Producătorii care nu îndeplinesc obiectivul trebuie să plătească în prezent fie o amendă, fie să cumpere „cote de VEZ” de la producătorii de mașini care își depășesc obiectivul. Cu toate acestea, aici ar putea fi permise alte „flexibilități”. De exemplu, cotele nu mai puteau fi îndeplinite în anul în curs, ci pe parcursul mai multor ani, permițând producătorilor de automobile să compenseze anii de vânzări mai slabi cu ani mai puternici. De asemenea, este de imaginat că hibrizii ar putea fi luați în considerare.
UE se află într-un punct similar
După cum se știe, UE se află în prezent într-un punct similar. În planul său de acțiune pentru industria de automobile săptămâna trecută, Comisia a propus să reducă obiectivul de CO2 din acest an pentru producătorii de automobile. Mai exact, OEM-urilor li se va acorda mai mult timp: li se va permite acum să-și atingă obiectivele de CO2 în următorii trei ani – cu condiția ca Parlamentul și statele membre să fie de acord. Contextul în acest sens este acela de a garanta că industria auto, deja puternic împovărată, nu va fi supusă și mai multor presiuni ca urmare a legislației.
De asemenea, în Marea Britanie, cererea de mașini electrice nu este în prezent atât de puternică pe cât se aștepta – și a fost luată în considerare de industrie. Ford este unul dintre producătorii OEM care avertizează împotriva reglementărilor prea stricte. În noiembrie, producătorul auto a explicat că producția și vânzarea mai multor mașini electrice fără cererea necesară „pur și simplu nu funcționează”. De asemenea, Stellantis a amenințat că va lua măsuri dacă reglementările din Marea Britanie sunt aplicate neschimbate.
Prin urmare, guvernul britanic se confruntă cu un act de echilibru: „Pentru noi este vorba de a fi ambițioși în ceea ce privește destinația [spre zero emisii], dar să ne asigurăm că lucrăm cu afaceri… pentru a atinge acel punct final ambițios”, a declarat secretarul de afaceri Reynolds pentru The Times . Asemenea celor responsabili pentru UE, el vorbește despre „un nivel de pragmatism cu privire la ceea ce este esențial”.
Comentați?