Comisia Europeană a amânat a treia oară prezentarea planului său „Fabricat în Europa”. De data aceasta până pe 4 martie. Planul privind conținutul local european trebuia să fie lansat pe 16 decembrie. Termenul a fost amânat pentru 28 ianuarie, apoi pentru 25 februarie. Biroul comisarului pentru Strategie Industrială, Stéphane Séjourné, menționează acum data de 4 martie.
Propunerea se dovedește dificil de finalizat din cauza dezbaterilor aprinse dintre țările europene, dar și dintre comisari! Franța apără cu înverșunare un nivel minim de conținut european local, dar Germania este mai reticentă. Guvernul de la Paris nu a solicitat oficial un procent specific din partea Comisiei, dar a menționat o rată de 75% în timpul întâlnirii sale din 2 decembrie 2025 cu reprezentanții industriei auto franceze.
„Fabricat în Europa” extins?
Încurajată de raportul bombă publicat, în 2024, de fostul președinte al Băncii Centrale Europene, Mario Draghi, Comisia Europeană dorește să ia măsuri pentru a sprijini producătorii europeni care se confruntă cu concurența din partea Chinei și sunt penalizați de taxele vamale americane. Această acțiune este întreprinsă prin intermediul unui plan numit „Legea Acceleratorului Industrial” (Industrial Accelerator Act), care își propune să stabilească o preferință europeană în anumite sectoare cheie, inclusiv industria auto și tehnologiile verzi (panouri solare, turbine eoliene, baterii etc.).
Potrivit unei surse din cadrul Comisiei Europene, relatează auto-infos.fr, aceste discuții se concentrează acum pe includerea producției realizate în țări care au semnat acorduri de liber schimb cu UE sub eticheta „Fabricat în Europa”. Această extindere este solicitată în special de Germania, pentru a evita destabilizarea lanțurilor de aprovizionare ale producătorilor europeni, dar și de Stellantis și Renault, care produc pe scară largă în Maroc și Turcia.
În timp ce nici statele membre și nici comisarii nu sunt de acord, nici producătorii și furnizorii de automobile. nu au aceeași viziune. „Propunerea noastră este cea mai bună și mai simplă”, afirmă un director Renault aflat în centrul negocierilor cu Guvernul francez: „Propunem o cotă de 60% pentru vehiculele înmatriculate în Europa, fie ele cu combustie internă, hibride sau electrice, inclusiv bateriile”.
Grupul franco-italo-american Stellantis, la rândul său, menționează o cotă minimă mai mare a conținutului european, stabilită la 80%. Dar în acest caz, se referă la 80% din ștanțare, asamblare și motoare, excluzând bateriile. Până în prezent, aproape toate bateriile montate pe vehiculele fabricate în Europa sunt importate, în principal din Asia.
Guvernul francez, la rândul său, propune conținut local doar pentru vehiculele electrice. Poziția oficială a Guvernului de la Paris este susținută și de cea a celor trei mari furnizori auto francezi, Valeo, Forvia și OPmobility. Aceștia au solicitat Comisiei să impună un conținut local minim de 75% doar pentru vehiculele electrice.
Un coșmar birocratic!
Renault, însă, refuză cu vehemență ca cerința de conținut de 60% să fie calculată vehicul cu vehicul, „așa cum pare să dorească Comisia”. Acesta ar fi un „coșmar birocratic!”, susține Renault, care ar „îmbogăți firmele de consultanță!”. Constructorul auto francez dorește „un mecanism de calcul simplu”, și anume o „medie pentru toate vehiculele vândute în Europa de către fiecare producător”. Calculul s-ar baza pe componentele livrate producătorilor de către furnizorii de nivel 1, chiar dacă asta înseamnă că acești furnizori achiziționează de la propriii subcontractanți din afara Europei. „Cum vă așteptați ca furnizorii înșiși să meargă și să numere componentele propriilor furnizori și așa mai departe?”, insistă o sursă de la Renault, citată de auto-infos.fr.
Textul final al propunerii Comisiei Europene, așteptat la începutul lunii martie, va fi în cele din urmă un document-cadru. Nici măcar nu se așteaptă să definească cu precizie ce constituie un vehicul european și nici nu va include o metodă de calcul a mult discutatului conținut european. Propunerea va trebui apoi ratificată de Parlamentul European și de Consiliu.
Potrivit Renault, un text privind conținutul local european și crearea unei etichete nu ar putea să apară înainte de 2027-2028. Până atunci, nu există nicio îndoială că chinezii vor face progrese semnificative în Europa. Aceștia dețineau deja peste 7% din piața europeană în luna ianuarie 2026, comparativ cu aproximativ 4% în 2025 și 2,4% în 2024. Și asta în pofida creșterii taxelor vamale.
CITEȘTE ȘI:
AEI: Prețul motorinei a depășit nivelul de 8,2 lei/litru. Poate urca la 8,5 lei/litru
Letonia alocă 40 de milioane de euro pentru subvenționarea achiziției de vehicule electrice
Comentați?