În 2024, comerțul auto transatlantic dintre SUA și UE, cu autoturisme, vehicule comerciale și componente, a valorat 46,7 miliarde de euro. Taxele vamale ale președintelui Trump și, probabil, contramăsurile europene, produc perturbări de ambele maluri ale Atlanticului. Și nu doar pentru producători și consumatori, ci și pentru flotele corporative.
Începând cu 2 aprilie, o suprataxă vamală de 25% se aplică tuturor mașinilor exportate în SUA, componentele auto urmând să fie incluse în această măsură începând de luna viitoare.
UE a ripostat cu taxe vamale pentru unele mărfurile americane, precum oțel și aluminiu și, în curând, probabil, și pentru autoturisme și componente. Această escaladare „ochi pentru ochi” riscă să declanșeze un război comercial în toată regula, cu sectorul auto în epicentrul său.
Cât de dureros va fi un război comercial pentru industria auto? UE are un excedent comercial semnificativ în acest domeniu, ceea ce înseamnă că are și mai mult de pierdut. Potrivit Asociației Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA), exportul de automobile al UE în SUA în 2024 a inclus aproximativ 750.000 de autoturisme (38,5 miliarde de euro), 15% dintre acestea fiind vehicule electrice, și aproape 8.500 de vehicule comerciale (430 milioane de euro).
Exporturile de automobile din SUA către UE în 2024 au inclus aproximativ 165.000 de autoturisme (7,7 miliarde de euro), 11% dintre acestea fiind vehicule electrice, și 4.300 de vehicule comerciale (81 milioane de euro).
În timp ce SUA importă doar 15% din cele 5,1 milioane de mașini exportate de UE, acestea reprezintă 22% din valoarea totală a exporturilor. Explicația acestei diferențe constă în preferința pieței americane pentru vehiculele europene premium și de lux, în special de la giganți germani precum BMW, Mercedes-Benz și Volkswagen (inclusiv Porsche).
Componentele auto joacă, de asemenea, un rol cheie în comerțul auto transatlantic. SUA își asigură 60% din necesar din străinătate, în primul rând din Canada și Mexic, dar și UE joacă un rol semnificativ. În mod similar, producătorii europeni se bazează pe componente auto din SUA, fapt ce subliniază natura globalizată și extrem de integrată a lanțurilor de aprovizionare. Taxele vamale ale președintelui Trump, menite să stimuleze producția din SUA, se pot întoarce împotriva sa, prin creșterea costurilor și prin perturbarea acestor rețele complexe.
De fapt, un studiu recent al organizației neguvernamentale americane Center for Automotive Research estimează că taxele vamale ale președintelui Trump vor umfla costurile producătorilor auto din SUA cu 94,8 de miliarde de euro. Numai cei trei mari constructori auto din Detroit – Ford, GM și Stellantis – se vor confrunta cu o creștere a costurilor de 36,9 miliarde de euro. În medie, ei vor trebui să cheltuiască suplimentar 7.550 euro per mașină importată și 4.390 euro în plus per mașină pentru componentele auto importate și utilizate în producția internă.
Suprataxa de 25% va crește, desigur, și prețurile în SUA la mașinile fabricate în UE. Dacă aceste taxe sunt transferate în totalitate consumatorilor, costul tuturor vehiculelor fabricate în Europa și vândute în SUA în 2024 ar crește cu 9,6 miliarde de euro sau cu 12.800 de euro per mașină, ceea ce va afecta serios atât consumatorii, cât și mărcile de lux germane.
Dacă se presupune că o taxa vamală de 25% este impusă de UE pentru mașinile din SUA, acest lucru ar crește costul tuturor mașini fabricate în SUA și vândute în Europa în 2024 cu 1,9 miliarde de euro sau 11.500 de euro per vehicul, ceea ce va avea un impact deosebit de puternic asupra Ford și Stellantis, care produc multe vehicule cu destinația UE.
Cifrele de mai sus presupun că volumele de vânzări vor rămâne aceleași după impunerea taxelor vamale, dar cu siguranță nu va fi așa. Prețurile mai mari cauzate de noile taxe vamale pot fi parțial absorbite de producătorii auto, dar cele mai multe vor fi probabil transferate clienților. Acest lucru va reduce cererea, afectând și mai mult producția, profitul și ocuparea forței de muncă pe ambele maluri ale Atlanticului.
Aceasta este, fără doar și poate, o situație „lose – lose” care va remodela fundamental peisajul auto:
- Pentru vehiculele electrice: prețurile mai mari pentru vehiculele electrice europene exportate în SUA, dar și pentru vehiculele electrice americane exportate în UE ar putea lăsa cale liberă vehiculelor electrice din China, care, în pofida faptului că se confruntă la rândul lor cu suprataxe vamale, ar putea recăpăta un avantaj de preț.
- Pentru flotele corporative: Creșterea ratelor de închiriere și schimbarea competitivității modelelor vor forța companiile să-și regândească politicile auto.
- Pentru producătorii tradiționali: Ford, GM, Mercedes și BMW se vor confrunta cu creșteri de costuri și vor fi forțate să-și reducă producția pentru a rămâne profitabile.
În 2024, comerțul auto transatlantic a însemnat aproximativ 950.000 de autoturisme și vehicule comerciale, cu un total de aproape 47 de miliarde de euro. Dacă sunt menținute, taxele vamale vor reduce atât volumul, cât și valoarea acestui comerț.
Succesul negocierilor dintre SUA și UE ar putea atenua sau inversa aceste consecințe, care afectează atât producătorii, cât și consumatorii. După cum se vede, comerțul auto transatlantic este un câmp de luptă cu mize mari, și doar diplomația ar putea pune capăt ostilităților.
CITEȘTE ȘI:
Rețeta simplă a Belgiei pentru succesul tranziției la mobilitatea electrică
Comentați?