Între încetinirea cererii în Europa, ofensiva producătorilor chinezi, ascensiunea inteligenței artificiale și electrificarea din ce în ce mai scumpă, în industria auto producătorii trebuie să își reevalueze prioritățile. Aceasta este principala concluzie a celei de-a 23-a ediție a raportului Global Automotive Outlook, realizat de consultanții de la AlixPartners.
Industria auto globală nu se mai confruntă doar cu tranziția energetică. Acum trebuie să gestioneze simultan o încetinire a cererii, fragmentarea pieței din cauza tensiunilor geopolitice și o accelerare a transformărilor tehnologice radicale. Conform studiului, aceste trei fenomene redefinesc fundamental atât strategiile producătorilor, cât și pe cele ale furnizorilor de componente.
Potrivit constltanților AlixPartners, se așteaptă ca piețele occidentale sî fie lipsite în continuare de dinamism. În 2026, se estimează că vânzările de vehicule noi vor scădea cu 1% în Europa, la 18,8 milioane de unități, în timp ce piața americană este așteptată să se contracteze cu 3%, la 15,8 milioane de vehicule vândute. Chiar și China, deși este cea mai mare piață auto din lume, se preconizează că va înregistra un declin de 10% în acest an, înainte de a reveni treptat pe creștere până în 2030.
În acest context, producătorii chinezi își continuă expansiunea internațională. AlixPartners prognozează o creștere de 25% a vânzărilor lor în Europa încă din 2026, ajungând la aproximativ 2,3 milioane de vehicule, înainte de a depăși 3,2 milioane de unități până în 2030. Cota lor de piață ar ajunge apoi la 16% pe continent.
Franța și Germania par a fi principalele zone de interes pentru extindere. Deși încă relativ limitată astăzi – reprezentând aproximativ 4% din piața franceză și 5% din piața germană – prezența mărcilor chineze este așteptată să crească cu o rată medie anuală de 18% în Franța și 17% în Germania până în 2030.
Pentru Alexandre Marian, șeful Sectorului auto din cadrul AlixPartners Franța, această concurență necesită o reevaluare fundamentală a metodelor de dezvoltare ale producătorilor europeni. „Viteza a devenit un factor competitiv cheie în sine… Producătorii chinezi au schimbat fundamental regulile jocului; Europa trebuie acum să învețe să joace cu același nivel de agilitate”.
Inteligența artificială devine următorul factor de transformare radicală
În ciuda unui climat economic mai dificil, AlixPartners consideră că tranziția către sisteme de propulsie electrificate își va continua traiectoria ascendentă. Se preconizează că vehiculele electrice cu baterie, hibridele plug-in și vehiculele electrice cu autonomie extinsă vor reprezenta 36% din vânzările globale de vehicule ușoare până în 2030, comparativ cu 24% în 2025. Se așteaptă ca această proporție să ajungă la 50% până în 2035. China va rămâne principalul motor al acestei creșteri, aproape 78% din vehiculele vândute fiind electrificate până atunci. În Europa, unul din două vehicule vândute va fi complet electric. În schimb, se așteaptă ca America de Nord să urmeze o traiectorie mai prudentă, determinată de succesul continuu al modelelor cu motoare cu ardere internă și hibride.
După ”Vehiculul Definit prin Software” (Software-Defined Vehicle), AlixPartners consideră că următoarea revoluție va fi reprezentată de ”Vehiculele Definite prin Inteligență Artificială”, capabile să utilizeze masiv inteligența artificială pentru a-și îmbunătăți funcțiile, a învăța continuu și a îmbunătăți experiența utilizatorului.
Această evoluție nu va fi însă fără consecințe pentru industrie. Compania de consultanță anticipează o concurență puternică cu centrele de date pentru inteligență artificială în ceea ce privește aprovizionarea cu semiconductori. În termen de trei ani, aceste infrastructuri ar putea absorbi aproape jumătate din cererea mondială de cipuri de memorie, menținând o presiune durabilă asupra prețurilor, chiar în condițiile în care vehiculele vor folosi din ce în ce mai multe.
Studiul subliniază, de asemenea, că noile constrângeri de reglementare din SUA ar putea obliga producătorii să dezvolte două arhitecturi distincte de vehicule: una pentru piața nord-americană, conformă cu cerințele viitoare ale Acordului Statele Unite-Canada-Mexic (USMCA), iar cealaltă pentru restul lumii. Această strategie duală ar reprezenta un cost suplimentar între 600 și 1.200 de dolari per vehicul.
Confruntați cu o creștere limitată pe piețele lor tradiționale și uneori cu o capacitate industrială subutilizată, atât producătorii auto, cât și furnizorii de componente caută deja noi căi de dezvoltare. Stocarea energiei, robotica umanoidă și aplicațiile în sectorul apărării se numără printre direcțiile identificate de AlixPartners pentru a-și valorifica abilitățile industriale dincolo de industria auto.
CITEȘTE ȘI:
Micromașini pentru un microstat. Vaticanul a ales Fiat Topolino pentru flota de mașini electrice
Comentați?