CHERY a organizat la Constanța Black Sea Safety Challenge, o demonstrație dedicată protecției bateriei modelului plug-in hybrid TIGGO 9 CSH. Acumulatorul de 34,46 kWh a fost scufundat timp de 24 de ore în apă sărată, verificat și reinstalat pe automobil, după care SUV-ul a fost supus unui impact controlat asupra părții inferioare. Pentru administratorii de flote, rezultatele aduc în discuție un aspect important al electrificării: rezistența componentelor de înaltă tensiune la solicitări care pot genera costuri de reparație și perioade de indisponibilitate.
Pentru o companie care introduce automobile plug-in hybrid în flotă, evaluarea unui model nu se oprește la consum, autonomie electrică sau prețul de achiziție. Contează și modul în care vehiculul rezistă în exploatare, în special atunci când componentele costisitoare sunt expuse la apă, denivelări sau lovituri accidentale.
Bateria de înaltă tensiune este una dintre aceste componente. Deteriorarea sa poate implica verificări specializate, intervenții în service și imobilizarea automobilului, chiar și atunci când acesta nu prezintă avarii vizibile importante.
CHERY a abordat această temă prin Black Sea Safety Challenge, eveniment organizat pe litoralul românesc în prezența a peste 150 de jurnaliști din 16 țări europene. Demonstrația a inclus două teste consecutive efectuate cu bateria și vehiculul TIGGO 9 CSH.
24 de ore de imersie pentru bateria de 34,46 kWh
Prima etapă a constat în scufundarea completă a bateriei de înaltă tensiune într-un bazin cu 4.000 de litri de apă sărată. Acumulatorul a rămas în apă timp de 24 de ore, la o salinitate de 35‰, echivalentul a aproximativ 35 de grame de sare pe litru. Concentrația a fost aproape dublă față de salinitatea medie a Mării Negre. Pentru utilizatorii de flote, expunerea la apă este relevantă în contextul deplasărilor pe drumuri afectate de ploi puternice sau inundații. Apa sărată introduce și o solicitare suplimentară asupra materialelor, garniturilor și conexiunilor electrice, prin potențialul său coroziv.
După recuperarea bateriei, inginerii FEV, companie germană specializată în servicii de inginerie, au efectuat inspecția tehnică. Și nu au fost identificate semne vizibile de coroziune, umflare sau scurgeri. De asemenea, nu au fost observate urme de apă în interiorul conectorilor de înaltă și joasă tensiune sau al supapei de eliberare a presiunii.
Etanșeitatea și izolarea electrică, verificate prin măsurători
Inspecția vizuală a fost completată de două verificări tehnice relevante pentru siguranța acumulatorului. Prima a urmărit etanșeitatea carcasei, prin presurizarea acesteia și măsurarea pierderii de presiune. Rezultatul a fost de 8,07 Pa/min, față de limita de acceptare de 31 Pa/min utilizată în cadrul testului. A doua verificare a vizat izolarea electrică dintre terminalele de înaltă tensiune și carcasa bateriei. Rezistența măsurată s-a menținut la peste 500 MΩ.
Pentru un administrator de flotă, aceste rezultate sunt mai utile decât simpla constatare că bateria nu prezenta deteriorări exterioare. Ele arată că, în condițiile experimentului, sistemul și-a păstrat atât etanșeitatea, cât și separarea electrică față de carcasă. Aceste caracteristici sunt importante pentru funcționarea în siguranță a unui automobil electrificat după expunerea la condiții dificile.
Același acumulator a fost reinstalat pe automobil
După finalizarea măsurătorilor, bateria a fost montată înapoi pe TIGGO 9 CSH. Vehiculul a funcționat normal, iar testarea a continuat cu o probă de impact asupra părții inferioare. Succesiunea este relevantă deoarece demonstrația nu s-a limitat la evaluarea unui acumulator separat de automobil. Sistemul a fost verificat și după reinstalarea sa în configurația completă a vehiculului. În exploatarea unei flote, tocmai această funcționare integrată contează: bateria, conexiunile electrice, sistemul de răcire și protecțiile mecanice trebuie să își păstreze caracteristicile în ansamblu.
Impact controlat cu un obstacol de 250 mm
A doua probă a simulat contactul părții inferioare a automobilului cu un obstacol rigid. TIGGO 9 CSH a trecut cu 14–15 km/h peste o treaptă cu înălțimea de 250 mm, provocând un impact controlat în zona inferioară a vehiculului. Scenariul este relevant pentru utilizarea cotidiană a unui SUV de flotă, care poate întâlni borduri, pietre, diferențe de nivel sau drumuri deteriorate. Un contact cu partea inferioară poate afecta elemente care nu sunt vizibile la o inspecție exterioară obișnuită.
După impact, inginerii au verificat scutul de protecție, carcasa bateriei, conectorii și circuitele sistemului de răcire. Inspecția a identificat deteriorări ale stratului din PVC al scutului inferior, dar nu a evidențiat fisuri sau daune structurale ale carcasei bateriei. Conectorii de înaltă și joasă tensiune și circuitele de intrare și ieșire ale sistemului de răcire nu au prezentat urme de impact sau deteriorare. Nu au fost identificate nici scurgeri de electrolit, fenomene de propagare termică necontrolată sau avertizări în bord.
Protecția bateriei și implicațiile pentru costurile de exploatare
CHERY precizează că TIGGO 9 CSH utilizează o structură multistrat de protecție a bateriei, care include un scut inferior realizat din oțel cu rezistență de 780 MPa. Rolul acestuia este să limiteze deformările provocate de contactul cu obstacolele și să protejeze carcasa acumulatorului și componentele interne.
Din perspectiva managementului de flotă, protecția mecanică a bateriei poate avea implicații asupra costului total de utilizare. O avarie în zona acumulatorului poate necesita diagnosticare specializată și poate genera perioade de indisponibilitate, chiar dacă automobilul poate fi deplasat în continuare.
Rezultatele demonstrației de la Constanța indică rezistența sistemului în condițiile celor două probe efectuate. Ele nu permit însă estimarea costurilor de reparație după alte tipuri de impact și nici calcularea unei reduceri a timpilor de imobilizare în exploatarea reală. Aceste aspecte trebuie evaluate separat, pe baza experienței de service și a condițiilor de garanție aplicabile vehiculului.
Întreruperea alimentării de înaltă tensiune în 2 milisecunde
Producătorul menționează și o funcție de întrerupere a alimentării de înaltă tensiune în 2 milisecunde, proiectată pentru izolarea rapidă a bateriei în cazul unei coliziuni. Totodată, celulele acumulatorului sunt proiectate să funcționeze într-un interval de temperatură cuprins între −35°C și 60°C.
Pentru operatorii de flote, asemenea sisteme de protecție sunt relevante în evaluarea siguranței vehiculelor electrificate, alături de rezultatele testelor de impact și de procedurile de intervenție după accidente.
Ce poate reține un administrator de flotă din demonstrația CHERY
Cele două probe au urmărit solicitări diferite: expunerea prelungită a bateriei la apă sărată și impactul mecanic asupra părții inferioare a automobilului.
Rezultatele prezentate de CHERY arată că bateria TIGGO 9 CSH și-a păstrat etanșeitatea și izolarea electrică după imersie, iar după reinstalare și impact nu au fost constatate daune structurale ale carcasei acumulatorului.
Totuși, demonstrația nu trebuie interpretată drept o garanție că vehiculul poate traversa în siguranță orice zonă inundată sau că bateria va rezista oricărui contact cu un obstacol. În exploatarea unei flote, instrucțiunile producătorului și verificările în service după un impact rămân esențiale.
Pentru companiile care analizează introducerea modelului TIGGO 9 CSH în parc, rezultatele Black Sea Safety Challenge adaugă informații tehnice utile în evaluarea siguranței sistemului plug-in hybrid.
Autonomia și consumul influențează costurile zilnice ale unei flote. Protecția bateriei poate influența însă costurile neprevăzute și disponibilitatea automobilului pe termen lung. Tocmai de aceea, rezistența componentelor de înaltă tensiune merită inclusă în analiza unui vehicul electrificat destinat utilizării profesionale.
Comentați?