Deținută de Total Energies, Stellantis și Mercedes, producătorul de baterii pentru mașini electrice ACC (Automotive Cells Company) se confruntă cu o creștere foarte lentă a producției la Douvrin (Pas-de-Calais, Franța). Compania echipează în prezent doar 1.000 de vehicule pe lună, dar, cu ajutorul a 120 de experți chinezi, intenționează să satisfacă în sfârșit cererea Peugeot până în iunie 2026. Între timp, Opel și Citroën au fost nevoiți să amâne lansările modelelor lor electrice cu autonomie lungă.
Fosta fabrică PSA, care a început operațiunile în 2024, trebuia să echipeze, potrivit estimărilor inițiale, între 15.000 și 20.000 de vehicule electrice Stellantis, în ultimele cinci luni ale anului trecut. Din păcate, acest obiectiv încă nu a fost atins.
Datorită, însă, asistenței a 80 de experți de la furnizorul chinez EVE – un număr care va crește la 120 în câteva săptămâni – precum și a specialiștilor trimiși de Stellantis și Mercedes, ACC intenționează să tripleze producția de celule până la sfârșitul primei jumătăți a anului. Acest lucru le va permite să echipeze peste 3.000 de vehicule pe lună. O cifră care este încă departe de a fi suficientă.
În timp ce Peugeot a deschis comenzile pentru modelele sale electrice cu autonomie lungă, Peugeot 3008 și 5008, echipate cu baterii de de la ACC, Opel și Citroën și-au întârziat semnificativ lansările. „Vom deschide comenzile până la sfârșitul anului”, a declarat succint un purtător de cuvânt al Citroën. „La sfârșitul primei jumătăți a anului, ACC ar trebui să înceapă și producția pentru Mercedes”, a preciazt Matthieu Hubert, reprezentantul producătorului de baterii, citat de auto-infos.fr.
Rate de rebut de 15-20%
Uzina funcționează cu un program de 5×8, iar ratele de rebut sunt încă între 15 și 20%. Procesele sunt complexe, cu controale de calitate la fiecare etapă. Din toamna anului 2025, aceste controale sunt efectuate chiar pe liniile de producție, dat fiind faptul că doar un mic defect poate provoca un incendiu.
ACC și-a mărit forța de muncă la 2.300 de persoane, dintre care jumătate la Douvrin, 800 în laboratorul de cercetare și dezvoltare de lângă Bordeaux și 200 în centrul pilot din Nersac (Charente).
Problema este că mega-fabricile necesită mult capital. Acționarii ACC au investit 1,5 miliarde de euro, dar au garantat și împrumuturile acordate companiei. Drept urmare, expunerea acționarilor ajunge la 3 miliarde de euro. Sunt în joc sume colosale. ACC așteaptă, de asemenea, finanțare de la Bruxelles prin fondul de inovare IF2024.
„Nu am primit încă nimic. Sperăm să începem să primim o parte din cele 200 de milioane de euro alocate în cadrul acestui program înainte de începerea verii”, arată Matthieu Hubert.
Comisarul european pentru strategie industrială, Stéphane Séjourné, a menționat, de asemenea, în decembrie anul trecut, un pachet de împrumuturi de 1,5 miliarde de euro cu dobândă zero pentru producătorii de baterii, ca parte a planului „Battery Booster”. Detalii suplimentare sunt așteptate de la Comisie pe 25 februarie. În orice caz, se așteaptă ca fondurile din cadrul acestei scheme să fie accesate de abia în 2027.
ACC nu se confruntă doar cu provocarea dificilă de a crește producția de baterii convenționale NMC (nichel-mangan-cobalt). Imediat ce a început producția acestora, cei doi acționari din industria auto au solicitat baterii care utilizează o tehnologie diferită, LFP (litiu-fier-fosfat). Avantajul acestor baterii este că sunt cu aproximativ 20% mai ieftine, un aspect crucial pentru reducerea prețului excesiv de ridicat al vehiculelor electrice.
Producătorul de baterii avertizase anul trecut că va studia fezabilitatea potențială a bateriilor LFP și va lua o decizie la începutul acestui an. Dar analiza a întârziat, deoarece producătorul preferă să se concentreze pe creșterea producției bateriilor sale actuale. Prin urmare, o decizie „nu va fi luată înainte de vară” cel mai devreme, recunoaște Matthieu Hubert. ACC se concentrează în prezent pe bateriile sale NMC din Franța. Cele două proiecte complementare de fabrici în Germania și Italia, promise cu ceva timp în urmă, rămân suspendate pentru moment.
Chinezii nu pierd timpul
Între timp, CATL, liderul mondial în producția de baterii, cu o cotă de piață de 35%, a decis să construiască o fabrică în Ungaria, cu o investiție de 7,3 miliarde de euro, și o alta în Germania, pentru 1,8 miliarde de euro. În decembrie 2024, CATL și Stellantis au anunțat înființarea unei societăți mixte pentru producerea de baterii litiu-fier fosfat (LFP) la fabrica Stellantis din Zaragoza (Spania). Acest proiect este evaluat la peste 4 miliarde de euro.
Aproape 100% din bateriile utilizate în vehiculele electrice europene sunt importate în prezent din Asia.
CITEȘTE ȘI:
Relaxarea interdicției din 2035 va limita vânzările de vehicule electrice. Raport T&E
Piața auto din Germania a rezistat ofensivei producătorilor din China în 2025
Comentați?