Asociația Producătorilor de Automobile din Japonia (JAMA) a lansat un program de standardizare a componentelor comune în rândul celor șapte producători din țară — Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Subaru, Mitsubishi și Suzuki — cu scopul de a elibera resursele dedicate pieselor care nu diferențiază mărcile și de a le canaliza către noile tehnologii.
În fruntea programului se află Koji Sato, președinte al JAMA din ianuarie și director industrial executiv al Toyota, care a declarat într-un interviu pentru Automotive News că viabilitatea comercială internațională este „cea mai importantă problemă” pentru industria auto japoneză.
„Dacă lucrurile nu se schimbă, nu vom supraviețui”, a avertizat el în cadrul reuniunii anuale cu furnizorii locali de componente din Japonia.
Cablajul auto – setul de cabluri care distribuie electricitatea și datele în întregul vehicul – este candidatul principal pentru prima fază de unificare între producători. În prezent, furnizorii produc aproximativ 70.000 de variante ale acestei componente pentru a îndeplini cerințele diferite ale fiecărui brand, un nivel de fragmentare care împiedică automatizarea la scară largă.
Sato a estimat că unificarea „arhitecturilor de bază” din industria auxiliară ar permite furnizorilor să automatizeze asamblarea și să crească productivitatea de zece ori „în termen de unu până la doi ani” pentru primul lot de producție.
Toyota, forța de unificare
„Beneficiile sunt destul de limitate, deoarece procesul necesită timp, iar reducerile de costuri în China sunt mai rapide”, a declarat Sanshiro Fukao, director în cadrul Institutului de Cercetare Itochu din Tokyo. Acesta a adoptat un ton vizibil critic, descriind totuși inițiativa ca fiind „necesară”, în ciuda scepticismului său.
Christopher Richter, analist șef al industriei pentru Asia în cadrul CLSA, a fost și mai direct: „Am sentimentul că orice specificație finală a JAMA va fi, de fapt, specificația Toyota”, făcând aluzie la puterea enormă pe care compania auto o deține în țară.
Sato a subliniat că Japonia ar trebui să învețe din viteza Chinei în ceea ce privește ingineria și adoptarea tehnologică. Totuși, el a respins ideea că ascensiunea Chinei a fost declanșatorul direct al schimbării de strategie a JAMA, ale cărei planuri includ alte șase domenii prioritare. Printre acestea se numără crearea unei logistici comune, simplificarea fiscală, infrastructura pentru conducerea autonomă, asigurarea, prelucrarea și crearea de alternative pentru materiile prime esențiale folosite în producția de vehicule electrice, baterii și tehnologii avansate, reciclarea circulară și atragerea de talente.
Sursa foto: Toyota
CITEȘTE ȘI:
Aplicarea tarifelor pentru rovinietă și sistemul TollRo va începe la 1 octombrie
Toyota își asumă o țintă ambițioasă: Producție record de 10,5 milioane de vehicule în 2027
Comentați?