Atunci când vine vorba de schimbarea anvelopelor, tentația de a economisi bani alegând o marcă mai puțin cunoscută în detrimentul numelor mari precum Michelin, Continental, Nokian, Goodyear sau Pirelli este uriașă. Dar merită oare să optați pentru o alternativă de buget?
Toate anvelopele comercializate legal în Europa trebuie să respecte standardele UE și să poarte marcajul ECE, alături de eticheta energetică, ce indică aderența, zgomotul și consumul de combustibil.
Acești trei parametri sunt standardizați prin litere, de la A (cel mai bun) la E (cel mai slab):
- Aderența pe carosabil umed: Acesta este cel mai critic parametru de siguranță. Între o anvelopă de clasa A și una de clasa E, distanța de frânare de la 80 km/h poate crește cu până la 18 metri.
- Zgomotul exterior: Este măsurat în decibeli (dB) și însoțit de literele A, B sau C. Acest indice influențează în mod direct și confortul din habitaclu.
- Rezistența la rulare: Indică eficiența energetică și afectează consumul de combustibil sau autonomia mașinilor electrice (cu o diferență de până la 7,5% între clasele A și E).
Pentru a asigura un nivel optim de siguranță și performanțe echilibrate, calificativul nu ar trebui să scadă sub Clasa B pentru aderența pe carosabil umed și Clasa C pentru consumul de combustibil. În ceea ce privește zgomotul exterior (și, implicit, confortul), ratingul nu ar trebui să fie mai jos de Clasa B (Clasa A garantând silențiozitate maximă).
În cazul anvelopelor de iarnă și al celor all-season, obținerea clasei A pe suprafețe umede este mai dificilă din punct de vedere tehnic din cauza canelurilor specifice; în aceste situații, clasa B reprezintă deja un standard de siguranță excelent.
Simbolul cu trei vârfuri de munte și un fulg de nea (3PMSF) certifică faptul că anvelopa a trecut teste obiective de tracțiune pe zăpadă.
Eticheta singură nu este suficientă
Eticheta UE reprezintă un filtru inițial excelent pentru a elimina din start produsele de calitate slabă (evitând tot ce se află sub clasa B la aderența pe ud), însă pentru alegerea finală, datele ar trebui întotdeauna confruntate cu un test rutier independent.
Testele de referință în Europa sunt cele realizate în comun de TCS (Clubul Elvețian Touring), ADAC (Clubul Auto German) și ÖAMTC (Clubul Auto Austriac).
În realitate, datele de pe eticheta europeană provin din teste standardizate prin lege (Regulamentul UE 2020/740), dar în practică, ele nu sunt suficiente pentru a garanta siguranța sau calitatea unei anvelope. Producătorii își testează singuri produsele conform protocoalelor oficiale, în timp ce autoritățile de supraveghere efectuează verificări prin sondaj abia ulterior.
Testele independente au demonstrat că mai multe anvelope low-cost promiteau clase de aderență (B sau C) pe care nu le-au putut susține în condiții reale pe pistă.
Mai mult, testul oficial măsoară doar frânarea în linie dreaptă, cu anvelope noi, pe un asfalt standardizat. Astfel, un producător de buget poate obține ușor o clasă bună la rezistența la rulare folosind un compus de cauciuc foarte rigid, însă acest lucru va compromite aderența în viraje sau confortul. În schimb, o marcă premium echilibrează chimia compusului (utilizând, de exemplu, siliciu de înaltă dispersie) pentru a obține simultan clasă A pe carosabil umed, zgomot redus și o durată lungă de viață.
Anvelopele în testele reale
Conform tabelelor oficiale publicate de ADAC, TCS și ÖAMTC în testele lor comparative anuale, mărcile din categoria inferioară ajung adesea pe ultimele locuri, cu calificativul „Insuficient” sau „Nerecomandat”.
Principala problemă critică o reprezintă compușii de cauciuc mai rigizi și mai puțin avansați tehnologic. La testele de frânare de urgență pe carosabil umed de la 80 km/h la 0 km/h, o anvelopă low-cost poate avea nevoie de o distanță cu 10–15 metri mai mare pentru a se opri complet față de cele mai bune mărci europene.
O anvelopă bună nu trebuie să exceleze doar într-un singur test, ci să asigure un echilibru perfect între siguranța pe carosabil umed, aderența pe asfalt uscat, numărul de kilometri parcurși și economia de combustibil. Producătorii europeni continuă să domine piața tocmai pentru că reușesc să combine compuși cu aderență ridicată și o durabilitate mare în timp.
Ce aleg companiile de leasing operațional?
Dacă o anvelopă costă cu 40% mai puțin, dar rezistă doar jumătate din timp, costul real per kilometru parcurs (la care se adaugă costul dublu pentru montat și echilibrat la service) ajunge adesea să fie egal sau chiar mai mare decât cel al unei anvelope premium.
Din acest motiv, marii jucători din piața de leasing operațional încheie acorduri-cadru direct cu producători de top. Acest lucru le permite să reducă numărul de înlocuiri pe parcursul celor 3-4 ani de contract și, totodată, să diminueze riscul de accidente cauzate de o frânare deficitară pe carosabil umed.
CITEȘTE ȘI:
Pariul General Motors pe mașinile autonome personale: „Nu depinzi de nimeni. Este mașina ta”
Adient înregistrează o scădere de 9% a profitului anual. Trimestrul IV s-a încheiat pe ”roșu”
Comentați?