Producția auto din Uniunea Europeană înregistrează un declin ușor în prima jumătate a anului (-0,4%), coborând la un volum total de șase milioane de unități. Deși Germania și Spania continuă să controleze cea mai mare parte din harta industrială, un semnal de alarmă major lovește piața comună: doar 68% dintre mașinile înmatriculate în zona euro au mai fost fabricate în UE, un minim istoric absolut sub presiunea Chinei.
În acest peisaj de criză, producția auto din România înregistrează una dintre cele mai severe prăbușiri de pe continent, cu o scădere dramatică de 13,6%, o contracție puternică puternică ce plasează industria locală printre cele mai afectate din Europa de Est.
Raportul Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) pentru primele șase luni confirmă momentul critic prin care trece industria de profil, zguduită de ascensiunea constructorilor chinezi și de reconfigurarea fluxurilor comerciale globale.
Giganții din Vest pierd teren, Cehia prinde viteză
Cele mai mari centre de producție de pe continent au raportat scăderi pe linie.
Germania rămâne de departe cel mai mare producător din blocul comunitar, controlând 34,2% din volumul total al UE. Cu toate acestea, uzinele germane au suferit o contracțiune de 2,3%, coborând la puțin peste două milioane de vehicule asamblate.
Spania, ocupanta poziției secunde cu o cotă de 15,4%, a înregistrat la rândul ei un recul de 2,7%.
Cumulat, Germania și Spania generează aproape jumătate (49,6%) din producția auto a întregii Uniuni.
În tot acest timp, Cehia se consolidează spectaculos pe poziția a treia în UE, devansând forțe auto tradiționale precum Franța și Italia. Producția cehă a accelerat cu 5,1%, performanță propulsată în principal de rezultatele solide ale mărcii Škoda, propulsând cota țării la 13% din totalul european.
Presiunea importurilor și blocajul la export
Statisticile ACEA scot la iveală o realitate îngrijorătoare: în timp ce mașinile asamblate în UE au acoperit doar 68% din vânzări, cota de piață a Chinei a urcat la 9%, un indicator clar al dependenței tot mai mari de centrele de producție din afara blocului comunitar. Pe harta vânzărilor din UE, 20% dintre autoturisme provin din Germania, 12% din Spania și 10% din Cehia.
Pe frontul extern, ponderea autoturismelor fabricate în UE și vândute pe piețele din afara blocului comunitar a scăzut la 32,4%, un nivel mult inferior anilor precedenți. Scăderea livrărilor către China, taxele vamale impuse de SUA și escaladarea conflictelor din Orientul Mijlociu au tăiat sever din elanul exportatorilor europeni.
Evoluții contrastante în restul Europei. România, declin sever de două cifre
Dinamica regională arată o Europă fragmentată, cu surprize mari și corecții severe.
Italia a marcat cea mai spectaculoasă revenire, cu un salt masiv de +24,5% al producției.
Creșteri au mai fost raportate în Ungaria (+8,2%), Franța (+2,9%) și Slovacia (+0,8%).
La polul opus, producția din România s-a prăbușit dramatic cu 13,6%, reprezentând una dintre cele mai severe corecții de pe întreaga piață europeană. Scăderi au mai înregistrat Suedia (-5,4%) și Portugalia (-0,9%).
În afara granițelor UE, Turcia (-14,8%) traversează o fază de stabilizare după recordurile din anii trecuți, în timp ce Marea Britanie continuă să piardă viteză la export (-3,5%).
La polul opus, performanțe foarte bune au fost raportate în Serbia (+452,5%), susținută de uzinele Fiat, și în Rusia (+16,7%), ambele contribuind pozitiv au volumul general realizat la nivelul întregului continent.
CITEȘTE ȘI:
Piața globală de vehicule electrice încetinește. Vânzările au scăzut cu 2% în septembrie
Car sharing-ul rămâne o opțiune de nișă pentru companiile din România. Studiu Business Lease
Comentați?