Industria auto europeană se află în fața unui blocaj major cauzat de avalanșa de norme europene. Un val de 108 noi reglementări va intra în vigoare până în 2030, urmând să adauge un cost suplimentar de cel puțin 3.000 de euro la prețul fiecărei mașini fabricate în Europa, conform unui semnal de alarmă dur tras de François Provost, directorul de dezvoltare internațională al grupului Renault.
Acest avertisment scoate la suprafață o realitate alarmantă: presiunea legislativă riscă să scoată constructorii europeni de pe harta competitivității globale și să transforme mașinile noi într-un lux de neatins pentru cetățeanul de rând.
Inginerii nu mai inovează, ci fac birocrație
Una dintre cele mai îngrijorătoare dezvăluiri făcute de oficialul Renault vizează blocarea resurselor de cercetare și dezvoltare. În loc să creeze tehnologii noi, baterii mai eficiente sau sisteme software revoluționare care să poată concura cu asaltul mărcilor din China sau SUA, constructorii sunt prinși într-un hățiș legislativ.
În prezent, 25% dintre inginerii grupului Renault lucrează exclusiv pentru a actualiza și conforma mașinile actuale la normele europene. Un sfert din creierele tehnice ale companiei sunt blocate în procese de conformare, în loc să fie motorul inovației.
Modelele ieftine, cele mai afectate
O taxă invizibilă de minimum 3.000 de euro pe vehicul nu va reprezenta o problemă uriașă pentru mașinile premium de 60.000 de euro, însă va fi devastatoare pentru segmentul mașinilor accesibile.
Pentru modelele din clasele mici și compacte – unde marjele de profit sunt oricum foarte strânse – o asemenea creștere de preț poate însemna eliminarea lor definitivă din producție. Acest lucru va lovi direct în mărci precum Dacia, transformând mașinile de buget în vehicule mult mai scumpe și limitând drastic opțiunile clienților cu venituri medii.
Pericolul unui colaps industrial în Europa
Efectele colaterale ale acestei strategii ultra-reglementate se văd deja în economie. Provost a subliniat că, din 2010 și până în prezent, industria auto europeană a pierdut o treime din totalul locurilor de muncă.
Dacă normele nu devin mai flexibile, constructorii vor fi obligați să reducă masiv producția de pe continent pentru a evita amenzile uriașe legate de emisiile de CO2 (normele CAFE). Grupul Renault a avertizat deja că reglementările actuale ar putea forța o tăiere de 300.000 de vehicule din cota de producție europeană, un scenariu cu efecte de domino asupra fabricilor și furnizorilor de componente, inclusiv din România.
Fără o corecție rapidă de strategie la nivelul Comisiei Europene, mașina „made in Europe” riscă să devină prea scumpă pentru a mai fi cumpărată și prea rigidă pentru a mai ține pasul în competiția globală.
CITEȘTE ȘI:
17 oferte depuse pentru construcția noului nod rutier A1 – Cugir
Comentați?