Jim Farley, directorul general al grupului Ford, lansează un apel la prudență maximă către autoritățile de la Washington în privința unei eventuale deschideri a pieței americane pentru constructorii chinezi. Pentru a-și susține argumentul, oficialul oferă Europa drept contraexemplu, considerând că pe Bătrânul Continent este deja „prea târziu” pentru a mai opri expansiunea acestora. Poziția sa este cu atât mai interesantă cu cât Ford însuși își multiplică parteneriatele cu grupuri din China, printre care CATL și Geely.
Jim Farley nu dorește ca Statele Unite să calce pe urmele Europei. În cadrul unei conferințe organizate de Automotive News, CEO-ul Ford a cerut Washingtonului să fie „extrem de prudent” cu privire la condițiile în care mărcile chineze ar putea intra pe piața americană. În viziunea sa, Europa a devenit acum un semnal de alarmă. Întrebat despre avansul rapid al grupurilor chineze pe continentul european, el a estimat că procesul este deja ireversibil. Farley face referire nu doar la creșterea fulminantă a cotelor de piață deținute de BYD, Chery, MG, XPeng sau Leapmotor în Europa, ci și la ascensiunea lor industrială și tehnologică.
Statele Unite rămân, în mare parte, închise pentru mașinile chinezești
Peste Ocean, situația este complet diferită. Mașinile chinezești sunt practic inexistente pe piața din SUA, din cauza unor taxe vamale care depășesc 100% și a restricțiilor stricte care vizează software-ul de origine chineză integrat la bord. Constructorii, distribuitorii și furnizorii de componente americani fac presiuni uriașe pentru ca aceste bariere să devină permanente. Mai multe proiecte legislative încearcă chiar să blocheze accesul companiilor în care statul chinez deține un pachet semnificativ de acțiuni.
Această fermitate este justificată de ritmul sufocant în care crește industria auto din China. Potrivit datelor citate de Reuters, China ar urma să exporte aproximativ 12 milioane de vehicule în 2026, comparativ cu doar 3 milioane în 2022.
Paradoxul din Michigan: Ford colaborează strâns cu CATL și Geely
Cu toate acestea, discursul dur al lui Jim Farley nu înseamnă o ruptură totală de industria chineză. Managerul își asumă o strategie pe două fronturi: „Vom concura direct cu ei”, a explicat el, subliniind că rivalitatea și cooperarea nu se exclud reciproc. De altfel, Ford colaborează cu gigantul CATL pentru a produce baterii mai ieftine în statul Michigan. De asemenea, constructorul american a anunțat recent un acord cu Geely pentru a dezvolta în comun vehicule electrice destinate, în special, pieței europene.
Aceste alianțe stârnesc însă critici politice aprinse în SUA. Secretarul american al Transporturilor, Sean Duffy, a reproșat recent celor de la Ford că își leagă mult prea strâns viitorul de companii chineze susținute direct de guvernul de la Beijing.
Europa, un studiu de caz privind vulnerabilitatea
Declarațiile lui Farley ilustrează perfect dilema cu care se confruntă în prezent constructorii occidentali. Grupurile chineze au devenit simultan rivali de temut și parteneri tehnologici indispensabili, mai ales în zona bateriilor și a vehiculelor electrice. Pentru Ford, ecuația este limpede: vrea să profite de tehnologia chineză acolo unde aceasta ajută la reducerea costurilor și la accelerarea dezvoltării, încercând în același timp să blocheze accesul mărcilor din China pe piață de acasă.
CITEȘTE ȘI:
China vrea să treacă la producția de masă a bateriilor în stare solidă până în 2030
Comentați?