Industria auto europeană a acumulat o datorie teoretică de 14,4 miliarde de euro din cauza depășirii țintelor de CO₂, în timp ce creditele ”verzi” obținute de producătorii de mașini electrice depășesc 13 miliarde de euro.
Conform reglementărilor CAFE (Corporate Average Fuel Economy), impuse de Comisia Europeană, limita medie a emisiilor de CO₂ pentru autoturismele noi a coborât la 93,6 g/km începând cu 2025. Constructorii care încalcă acest prag riscă amenzi drastice, calculate și aplicate la finalul perioadei de trei ani, 2025 – 2027.
Potrivit analizelor realizate de compania Dataforce, în primele 20 de luni de la intrarea în vigoare a noilor norme (din ianuarie 2025 și până în august 2026), piața auto din Europa ar fi înregistrat o datorie teoretică de 14,4 miliarde de euro legată de depășirea țintelor de emisii. În contrapondere, creditele acumulate depășesc 13 miliarde de euro, ceea ce reduce deficitul net la aproximativ 1,3 miliarde de euro.
De precizat că, în cazul în care media flotei unui producător scade sub ținta impusă, fiecare gram de CO₂ economisit se transformă într-un credit. Companiile care produc exclusiv vehicule electrice, precum Tesla sau constructorii auto chinezi BYD și XPeng, înregistrează emisii zero. Prin urmare, ele acumulează automat un volum uriaș de credite de CO₂ pentru fiecare mașină vândută.
Cum se calculează penalizările pentru depășirea emisiilor
Amenzile efective vor fi calculate individual pentru fiecare constructor auto în parte, ele fiind stabilite după formula: formula grame de CO₂ în exces x 95 euro x numărul total de vehicule vândute.
Totuși, aceste cifre uriașe rămân pentru moment la un nivel teoretic. Producătorii auto își pot reduce sau chiar anula expunerea la sancțiuni apelând la mecanismul de „pooling” (asociere). Mai exact, aceștia pot cumpăra credite ”verzi” de la mărcile cu emisii reduse sau zero, cum sunt producătorii de vehicule 100% electrice.
Sancțiunile care îi pândesc pe marii constructori
Impactul real al sancțiunilor CAFE va lovi industria auto abia la finalul ciclului de trei ani, adică la sfârșitul anului 2027. Pentru a supraviețui normelor, mulți dintre marii jucători vor fi forțați să cumpere credite ”verzi” de la grupuri auto asiatice sau americane care performează la capitolul sustenabilitate.
Paradoxal, grupul auto aflat în cea mai critică situație financiară din această perspectivă este chiar unul dintre cei mai mari investitori în mobilitatea electrică: Volkswagen. Până la sfârșitul lunii august 2026, gigantul german a acumulat o datorie CAFE de 2,75 miliarde de euro, deși a depășit ținta specifică (care variază în funcție de producător) cu doar 5,8 grame, înregistrând o medie de 94,2 g/km.
Lista producătorilor penalizați continuă cu Stellantis, care în cele 20 de luni analizate a înmatriculat 2,8 milioane de mașini noi, cu o medie a emisiilor de 101,3 g/km (față de o țintă impusă de 96,2 g/km).
Pe locul al treilea se situează Mercedes-Benz, cu emisii de 101,9 g/km la un milion de mașini înmatriculate, ceea ce se traduce în amenzi estimate la aproape 1 miliard de euro.
Urmează Nissan, cu o medie de 119.1 grame la 327.000 de unități vândute (amendă de 781 de milioane de euro) și Mazda, aflată pe un trend ascendent al emisiilor (114,3 grame), cu 212.000 de înmatriculări și penalizări teoretice de 422 de milioane de euro.
Sursa datelor: Dataforce
În tabăra opusă, Tesla își menține poziția de lider absolut al eficienței. Cu 345.000 de înmatriculări, compania americană a strâns credite în valoare de 3 miliarde de euro.
Topul celor mai performanți constructori la acest capitol este completat de mărcile chinezești BYD, Geely, Leapmotor și Xpeng.
CITEȘTE ȘI:
Comentați?