După un an 2024 marcat de ezitări, piața mondială a vehiculelor electrice a repornit în forță. Ultima ediție a raportului global EV Charging Index, realizat de compania de consultanță Roland Berger, dezvăluie că vânzările de mașini electrice au explodat cu peste 20% în 2025. Schimbarea majoră de paradigmă arată că miza industriei nu mai este simpla instalare de noi stații, ci puterea acestora și rentabilitatea rețelelor.
În prezent, mai mult de 1 mașină nouă din 4 vândută la nivel mondial este electrificată (100% electrică sau hibrid plug-in). Acest ritm a propulsat parcul auto electric global la peste 73 de milioane de vehicule.
Europa și Asia accelerează, America de Nord stagnează
Creșterea globală ascunde însă evoluții extrem de diferite în funcție de regiune:
- Europa: A înregistrat o redresare spectaculoasă. Vânzările au crescut cu o treime, atingând 3,7 milioane de unități, iar cota de piață a mașinilor electrice se apropie de 30%.
- Asia-Pacific: Își menține poziția de lider absolut, cu aproape 15 milioane de vehicule vândute și o rată de penetrare de peste 40% în rândul mașinilor noi.
- America de Nord: Pierde din viteză. Vânzările stagnează în jurul a două milioane de unități, fiind afectate de incertitudinile politice și de reticența consumatorilor.
- Japonia: Continuă să piardă teren, confirmând că tranziția nu este uniformă la nivel global.
China dictează regulile jocului
Raportul scoate în evidență dominația zdrobitoare a Chinei, unde s-a depășit un prag istoric: una din două mașini noi vândute în 2025 a fost electrică. Constructorii chinezi dictează prețurile și ritmul tehnologic global. Aceștia își extind agresiv prezența în Europa, Asia de Sud-Est și Turcia, profitând de reducerea costurilor pentru bateriile LFP și oferind modele mult mai accesibile.
Surpriza anului: Hibridele plug-in revin în forță
Deși mulți analiști le anticipau declinul, vehiculele hibride plug-in au înregistrat o creștere neașteptată a cotei de piață în Europa și America de Nord.
În Europa, acest fenomen a fost alimentat de o portiță comercială: modelele PHEV produse de constructorii chinezi au evitat suprataxele vamale impuse de Uniunea Europeană pentru mașinile 100% electrice importate din China. În schimb, pe piețe precum Franța sau Belgia, acest segment a scăzut din cauza eliminării unor facilități fiscale.
Noua miză: Goana după încărcarea ultra-rapidă
Raportul Roland Berger spulberă un mit: scăderea numărului de stații publice noi nu înseamnă un declin al pieței, ci maturizarea ei. În 2025 au fost instalate 1,1 milioane de puncte de încărcare, față de cele 1,3 milioane din anii precedenți. Operatorii nu se mai extind haotic, ci investesc masiv în calitate și putere.
Segmentul cu cea mai mare creștere la nivel mondial este cel al stațiilor ultra-rapide, de peste 150 kW. În Europa, mai mult de jumătate dintre stațiile rapide sunt acum ultra-rapide (față de doar un sfert în urmă cu cinci ani). Timpul de așteptare la pompă a devenit principalul motiv de nemulțumire al șoferilor, depășind teama legată de numărul total de stații disponibile.
Problema rentabilității
Deși numărul de mașini crește mai repede decât cel al stațiilor – ceea ce îmbunătățește rata de utilizare a infrastructurii –, multe piețe sunt încă departe de pragul de profitabilitate. În Europa de Vest există în medie 45 de mașini electrice (BEV) pentru fiecare stație rapidă. Analiștii avertizează însă că, pentru un business sustenabil pe termen lung, este nevoie de un raport de peste 100 de mașini per stație.
CITEȘTE ȘI:
Cum vrea BMW să câștige războiul vehiculelor definite prin software cu ajutorul Qualcomm
Record în transporturi. O singură navă aduce în Europa o flotă de peste 7.700 de mașini Tesla
Comentați?