Ford se pregătește să înceapă producția de serie a celulelor de baterie LFP (litiu fosfat de fier) chiar în acest an. Fabrica din Marshall (SUA), BlueOval Battery Park Michigan, intensifică în prezent producția eșantioanelor de celule de tip D.
Celulele „D-Sample” ale Ford sunt deja în producție pentru testarea și validarea finală, folosind materiale ce vor fi utilizate pentru fabricarea în masă. Scopul este de a integra aceste baterii prismatice LFP în noua camionetă electrică accesibilă a Ford, bazată pe Platforma Universală EV, care urmează să fie lansată în 2027. Potrivit CBT News, constructorul auto american se așteaptă ca fabrica să înceapă să producă celule de baterie înainte de sfârșitul anului 2026.
Pentru a produce propriile baterii LFP, Ford a licențiat tehnologia de la CATL. Această abordare oferă producătorului auto american un control mai mare asupra afacerii decât ar avea într-o structură de joint-venture. Fabrica din Michigan, SUA, este, de asemenea, deținută în totalitate de Ford. Cu toate acestea, CATL joacă un rol crucial de sprijin: angajații gigantului chinez al bateriilor au contribuit la creșterea producției în Marshall, oferind instruire și expertiză în fabricație, așa cum relatează CBT News. În practică, deși fabrica este deținută pe hârtie de americani, operațiunile sale se bazează în mare măsură pe sprijinul chinez.
În 2023, Ford a anunțat că BlueOval Battery Park Michigan va începe să producă celule LFP în 2026. La acea vreme, Ford își propunea să angajeze 2.500 de lucrători și să atingă o capacitate anuală de 35 GWh – deși acest obiectiv se referea la o fază ulterioară de extindere. CBT News relatează acum că Ford intenționează să angajeze 800 de lucrători până la sfârșitul acestui an, crescând în cele din urmă acest număr la 1.700.
Adoptarea de către Ford a bateriilor LFP reprezintă o schimbare de la strategia sa inițială privind bateriile, bazată pe NCM (Nichel-Cobalt-Mangan). În timp ce celulele NCM au o densitate energetică mai mare, au performanțe mai bune la temperaturi scăzute și, în general, oferă puțin mai multă putere pentru același conținut energetic, celulele LFP sunt semnificativ mai ieftine, materialele lor sunt mai ușor disponibile și sunt mai durabile, ceea ce duce la o durată de viață mai lungă.
În acest context, Ford a dizolvat în decembrie joint venture-ul său pentru baterii, BlueOval SK, cu producătorul sud-coreean de baterii SK On. Ambele părți își păstrează drepturile de proprietate asupra celor trei fabrici existente din Kentucky și Tennessee. Un factor cheie în această decizie a fost concentrarea SK On asupra tehnologiei celulelor NMC, în timp ce Ford urmărește diversificarea suplimentară către bateriile LFP și cele bogate în litiu-mangan (LMR).
Sursa foto: fromtheroad.ford.com
CITEȘTE ȘI:
Acord de Mediu pentru Autostrada Brașov – Făgăraș. Ce urmează?
România, destinația finală a mașinilor vechi și poluante ale Europei. Raport Asociația 2Celsius
Comentați?