Datorită tehnologiei V2G, vehiculele electrice ar putea deveni viitorul pilon al rețelei electrice europene. Studiu T&E

În timp ce dezbaterea privind obiectivele europene de reducere a emisiilor de CO₂ pentru mașini rămâne aprinsă, organizația neguvernamentală Transport&Environment (T&E) prezintă un argument mai puțin discutat: bateriile vehiculelor electrice ar putea deveni o componentă cheie a viitorului sistem electric european.

Vehiculele electrice sunt prezentate în primul rând ca o modalitate de a decarboniza transportul. Dar, pe măsură ce energiile regenerabile ocupă o pondere tot mai mare din mixul energetic european, bateriile din mașini ar putea juca un rol mult mai larg.

Datorită tehnologiei Vehicle-to-Grid (V2G), unele vehicule sunt deja capabile să stocheze excesul de energie electrică produsă de centralele solare sau eoliene și apoi să o reintroducă în rețea în perioadele cu cerere mare. Mașinile devin astfel unități de stocare descentralizate.

Potrivit T&E, potențialul este considerabil. Dacă obiectivele actuale europene de reducere a emisiilor de CO₂ sunt menținute, ceea ce implică sfârșitul vânzărilor de mașini noi cu motor cu ardere internă până în 2035, Europa ar putea avea aproximativ 140 de milioane de vehicule electrice pe șosele până în 2040. Presupunând că 35% dintre acestea sunt compatibile cu V2G, acestea ar oferi o capacitate de stocare suficientă pentru a susține implementarea a încă 139 GW de capacitate fotovoltaică solară.

Cu toate acestea, organizația de mediu este îngrijorată de discuțiile în curs privind o posibilă relaxare a standardelor europene privind CO₂. T&E se bazează în special pe propunerile înaintate de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA). În acest scenariu, flota europeană ar avea cu 49 de milioane de vehicule electrice mai puține în 2040.

Consecințele s-ar extinde apoi dincolo de sectorul auto. Conform calculelor Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research (ISI), potențialul de dezvoltare a sistemelor fotovoltaice ar fi redus cu 51 GW între 2025 și 2040, o scădere de aproximativ 37% față de scenariul de bază. Această pierdere de capacitate corespunde aproximativ unui an întreg de noi instalații fotovoltaice în Uniunea Europeană.

Scăderea numărului de vehicule electrice ar duce la pierderea a 71 TWh de capacitate potențială de stocare. Fără baterii disponibile pentru a absorbi surplusul de producție de energie regenerabilă, s-ar irosi și mai multă energie electrică verde. Studiul estimează că Europa ar putea irosi până la 6 TWh de energie electrică regenerabilă suplimentară în fiecare an până în 2040. În timpul producției de vârf de energie solară sau eoliană, unele instalații ar trebui deconectate temporar din cauza lipsei de cerere sau a unei capacități de stocare suficiente.

Încetinirea electrificării ar avea, de asemenea, un impact direct asupra echilibrului rețelei electrice. Fără sprijinul bateriilor auto, sistemul ar trebui să mobilizeze o capacitate de producție mai mare în perioadele de vârf de consum. Autorii studiului estimează această nevoie suplimentară la 13 GW de capacitate electrică. Comparativ cu capacitatea medie a centralelor electrice de vârf care funcționează în prezent în Europa, aceasta ar reprezenta echivalentul a aproximativ 150 de centrale electrice noi dedicate satisfacerii cererii de vârf. În același timp, cheltuielile pentru consolidarea infrastructurii electrice ar crește. T&E estimează acest cost suplimentar la aproximativ 4 miliarde de euro pe an.

V2G: Următoarea provocare industrială?

T&E solicită autorităților publice să accelereze adoptarea tehnologiei V2G. Organizația pledează pentru ca toate vehiculele electrice noi vândute în Europa să fie echipate cu un încărcător bidirecțional începând cu 2032. Această cerere ilustrează o schimbare de perspectivă asupra vehiculelor electrice. Considerate mult timp doar un mijloc de transport, acestea sunt prezentate acum ca o componentă potențială a sistemului energetic european.

Nu toate mașinile electrice sunt construite pentru încărcare bidirecțională. Pentru a utiliza V2G, este nevoie atât de o mașină compatibilă cu V2G, cât și de un încărcător bidirecțional dedicat pentru acasă.

Potrivit E.ON, printre modelele de top compatibile cu V2G se numără Nissan Leaf, Kia EV9 și modelele Volkswagen ID. Alte modele care testează/susțin capacitatea sunt Polestar, Audi Q4 e-tron și Volvo EX90.

Sursa foto: Volkswagen

CITEȘTE ȘI:

Diego Gastaldi, ambasador al brandului IVECO

Circulația pe Autostrada Sibiu – Făgăraş A13 ar putea fi deschisă în 2028