Mazda explorează posibilitatea captării dioxidului de carbon direct în vehicul înainte ca gazele de eșapament să ajungă în atmosferă. La faimoasa cursă de 24 de ore de la Fuji din acest an, producătorul auto japonez a prezentat cea mai recentă versiune a sistemului saă, Mazda Mobile Carbon Capture, care se află în prezent în faza de dezvoltare.
Caracteristica specială a acestui test a fost că, pentru prima dată, sistemul a captat, eliberat și stocat simultan CO₂ în timpul conducerii reale în condiții de curse solicitante.
Ideea de bază a sistemului este relativ simplă. Gazele de eșapament produse prin arderea combustibilului trec printr-un material special de adsorbție, unde moleculele de dioxid de carbon sunt reținute într-o structură poroasă. Mazda folosește zeolit în acest scop – un mineral cu o suprafață internă extrem de mare, care a fost utilizat de mult timp în industria chimică pentru filtrare și separarea gazelor.
Când materialul se încălzește, eliberează CO₂ stocat. Noutatea celei mai recente generații a sistemului este că gazul eliberat nu mai scapă în mediu, ci este stocat într-un rezervor special de către vehicul. Acesta este primul test complet de captare și stocare a carbonului realizat de Mazda pe un vehicul.
La prima vedere, ar putea părea ciudat că tehnologia a fost testată într-o cursă de anduranță. Dar tocmai acest mediu oferă cel mai solicitant test posibil. Motorul funcționează continuu la sarcini mari, temperaturile sistemului de evacuare sunt extreme, iar condițiile sunt foarte similare cu cele cu care sistemul s-ar confrunta în utilizarea zilnică pe parcursul a mulți ani. Dacă tehnologia funcționează într-o mașină de curse, este mai probabil să poată face față traficului normal. În plus, Mazda a alimentat vehiculul cu combustibil HVO (ulei vegetal hidrotratat), un combustibil diesel regenerabil care, în sine, reduce semnificativ amprenta de carbon în comparație cu motorina clasică.
Deși ideea pare aproape futuristă, nu este complet nouă. Tehnologiile de captare și stocare a carbonului (CCS) sunt deja utilizate în sectoarele energetic și al industriei grele, unde se încearcă reducerea emisiilor provenite de la centralele electrice și fabrici. Cu toate acestea, transferul unui astfel de sistem pe o mașină prezintă o provocare mult mai mare. Echipamentul trebuie să fie ușor, compact, eficient din punct de vedere energetic și accesibil. În plus, există o întrebare practică: ce se întâmplă cu CO₂-ul captat când rezervorul este plin?
Mazda nu are încă răspunsuri definitive la aceste întrebări. Proiectul este în primul rând de natură exploratorie și își propune să verifice dacă o astfel de abordare este fezabilă într-un mediu mobil. Următorii pași vor viza îmbunătățirea eficienței captării, reducerea dimensiunii sistemului, creșterea durabilității sale și testarea utilizabilității sale în traficul cotidian.
Sursa foto: Mazda
CITEȘTE ȘI:
Vine vara și pe Transfăgărășan. Circulația ar putea fi deschisă vineri, 12 iunie
Societatea de asigurări Dallbog și-a pierdut autorizația de funcționare
Comentați?