Vehiculele hibride plug-in din Europa emit, în medie, de 5 ori mai mult CO₂ decât sugerează valorile oficiale din teste, arată un studiu realizat de Consiliul Internațional pentru Transport Curat (ICCT). Conform studiului, diferența dintre emisiile reale și cele oficiale este deosebit de mare pentru vehiculele hibride plug-in în comparație cu alte tipuri de sisteme de propulsie.
În Europa, vehiculele hibride plug-in au reprezentat 9% din totalul înmatriculărilor de autoturisme noi în 2025. „Deși producătorii de automobile prezintă această versatilitate ca un câștig atât pentru consumatori, cât și pentru climă, mai multe studii au contestat fiabilitatea cifrelor oficiale privind consumul de combustibil și emisiile de CO₂”, se arată în studiu. Reamintim că, în luna octombrie 2025, organizația neguvernamentală de mediu Transport & Environment a publicat o lucrare de cercetare proprie, care a ajuns la aceeași concluzie cu studiul ICCT.
Potrivit Consiliul Internațional pentru Transport Curat, atunci când vehiculele hibride plug-in nu sunt încărcate regulat, acestea consumă semnificativ mai mult combustibil, deoarece sistemul de propulsie hibrid duce la creșterea greutății acestor vehicule. ICCT cuantifică această problemă cu date noi: „Diferența dintre valorile emisiilor în condiții reale și cele oficiale a crescut de la 265% în 2021 la 400% în 2023, în medie, la toți producătorii”. Discrepanța a fost cea mai mare pentru Mercedes, cel mai mare producător de vehicule hibride plug-in din Europa – între 2021 și 2023, diferența a fost de „452% în medie, aproape dublându-se, de la 329% în 2021 la 614% în 2023.”
În esență, ICCT identifică trei factori care determină creșterea emisiilor de CO₂ în cazul hibridelor plug-in:
- Vehiculele sunt încărcate mai rar, iar modul electric este utilizat mai puțin decât se presupune teoretic la calcularea emisiilor de CO₂;
- Motorul cu ardere internă susține adesea motorul electric chiar și în timpul „conducerii pur electrice”;
- Greutatea a două grupuri motopropulsoare crește cererea totală de energie
În concluzie, cercetătării de la ICCT spun că, de ani de zile, producătorii auto au raportat emisii de CO₂ excesiv de scăzute pentru hibridele lor plug-in, „diferența” fiind echivalentă cu aproximativ 100 de megatone de emisii de CO₂ pentru mașinile noi înmatriculate între 2021 și 2025.
Pentru a estima acest decalaj de emisii, ICCT s-a bazat pe propriile analize privind vehiculele hibride plug-in și pe datele de la Agenția Europeană de Mediu, aplicând „un kilometraj presupus pe durata de viață de 240.000 de kilometri, în conformitate cu metodologia standard ICCT”.
”Decalajul de emisii în condiții reale a fost în medie de 99 g CO₂/km între 2021 și 2023, iar cu aproximativ 840.000 de vehicule hibride noi înmatriculate anual în Spațiul Economic European, acest lucru se ridică la aproximativ 20 de megatone de CO₂ necontabilizate pe an, totalizând aproximativ 100 de megatone în perioada 2021-2025, echivalentul a aproximativ 42 de miliarde de litri de combustibil consumat suplimentar”, arată studiul.
Diferența de emisii în cazul hibridelor plug-in, șocant de mare
Studiul a analizat în mod specific 8 milioane de vehicule, inclusiv mașini convenționale pe benzină și motorină, precum și variantele lor hibride. Deși valorile oficiale și cele în condiții reale diferă și în cazul mașinilor termice normale, discrepanța este mult mai puțin pronunțată decât pentru vehiculele hibride.
„Diferența dintre emisiile înregistrate și cele raportate oficial de producători în cazul vehiculelor hibride plug-in este șocant de mare, dar acest lucru nu ar trebui să distragă atenția de la faptul că și diferența în cazul vehiculelor convenționale, care încă reprezintă majoritatea vânzărilor de vehicule din UE, este, de asemenea, considerabil de mare, de 20%. Prin urmare, nu am observat, în ultimii ani, nicio reducere notabilă a emisiilor de CO₂ în condiții reale la vehiculele cu motor cu ardere”, a explicat Jan Dornoff, cercetător senior la ICCT și coautor al studiului.
Pentru toate tipurile de vehicule, emisiile de CO₂ raportate oficial pentru mașinile noi din Europa au scăzut cu 28% între 2018 și 2023 – în timp ce emisiile în condiții reale au scăzut cu doar 15%, afirmă ICCT. Așa cum era de așteptat, vehiculele electrice cu baterii au avut cea mai mare contribuție. Cu toate acestea, pentru motoarele cu ardere internă, reducerea emisiilor medii în condiții reale în această perioadă a fost de „doar 1%”, potrivit analiștilor.
„Modelele hibride plug-in consumă mult mai mult combustibil pe șosea decât sugerează cifrele oficiale. Acest studiu întărește cercetările anterioare, inclusiv ale noastre. Dacă autoritățile de reglementare nu abordează această problemă, producătorii de automobile vor continua să raporteze emisii mult mai mici decât cele produse în condiții reale de condus”, a avertizat Sonsoles Díaz, cercetător senior la ICCT.
Cel puțin, Comisia Europeană a recunoscut acum problema. În 2025, formula de calcul pentru așa-numitul factor de utilitate a fost ajustată pentru a permite estimări mai realiste. O corecție suplimentară este planificată pentru 2027. Cu toate acestea, obiectivele UE de reducere a emisiilor de CO₂ pentru autoturisme și vehicule utilitare ușoare sunt în prezent renegociate în Parlamentul European, iar un proiect preliminar propune suspendarea corecțiilor viitoare.
Dr. Peter Mock, directorul general pentru Europa al ICCT, a comentat: „Chiar și cu corecția din 2025, emisiile pe șosea nu sunt estimate cu exactitate. Iar tendința îngrijorătoare este că noile modele nu emit mai puțin, ci mai mult. Chiar dacă producătorii auto susțin că utilizatorii parcurg mai mulți kilometri în modul electric, realitatea este alta”.
CITEȘTE ȘI:
Legea acceleratorului industrial. Încep dezbaterile asupra conceptului „Fabricat în Europa”
BYD a înregistrat, în luna mai, prima creștere anuală a vânzărilor în ultimele 8 luni
Comentați?