Intenția Bruxelles-ului de a renunța la obiectivul privind interzicerea totală a vehiculelor cu ardere internă până în 2035 prinde avânt în Parlamentul European, oferind producătorilor auto aflați în dificultate o victorie tactică și reluând în același timp dezbaterea privind credibilitatea tranziției verzi.
Raportul referitor la revizuirea regulamentului privind emisiile de CO2 pentru autoturisme și autoutilitare a fost salutat de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), considerându-l un pas către un cadru mai echilibrat și neutru din punct de vedere tehnologic. Acesta se bazează pe Pachetul Auto, lansat de Comisia Europeană în luna decembrie, și ar înlocui interdicția de facto din 2035 privind vânzările de mașini noi pe benzină și motorină cu un obiectiv de reducere a emisiilor cu 90%, restul de 10% fiind compensat prin oțel cu emisii scăzute de carbon fabricat în Uniune, combustibili sintetici sau biocombustibili. În practică, acest lucru lasă loc pentru o mică parte de modele cu ardere internă și hibride plug-in după 2035, obiectivul pentru 2030 fiind deja atenuat prin calcularea emisiilor ca medie pe trei ani și acordarea de super-credite pentru vehiculele electrice mici construite în Europa.
Pe 18 mai, ACEA și asociația European Aluminium au intensificat lobby-ul, îndemnând negociatorii să extindă mecanismul compensatoriu pentru a include aluminiul cu emisii reduse de carbon și pentru a finalia definiția acestuia în conformitate cu normele Ecodesign (Ecodesign for Sustainable Products Regulation – ESPR), înainte ca regulamentul să intre în vigoare. Cele două industrii susțin peste 14,5 milioane de locuri de muncă în UE și trebuie reformate împreună, nu izolat, au arătat ACEA și European Aluminium.
Pe de altă parte, organizația de mediu Transport & Environment a avertizat că diluarea obiectivului pentru 2035 la 90% ar putea reduce drastic vânzările de mașini electrice cu baterii și ar putea adăuga peste un miliard de tone de CO2 în emisii, orice relaxare suplimentară către 80% agravând pagubele.
Dosarul trece acum în negocierea tripartită, între Parlamentul European, Consiliul UE și Comisia Europeană, sub președinția cipriotă. Având în vedere că producția auto europeană scade și rivalii chinezi câștigă cotă de piață, Bruxelles-ul pariază că flexibilitatea, nu absolutismul, mențin industria europeană. Detaliile vor fi decise în acte delegate care urmează să fie adoptate.
CITEȘTE ȘI:
Numărul vehiculelor electrice cu baterie din Europa va crește de 7 ori până în 2035
Comentați?