Adio epocii de aur a marjelor operaționale de două cifre. Era profiturilor semnificative s-a încheiat chiar și pentru cei mai de succes producători auto. Printre motive se numără profitabilitatea mai mică a vehiculelor electrice, taxele vamale impuse de Statele Unite, concurența chineză și, uneori, nevoia de a recupera pierderile din anii de maximizare a profiturilor.
Publicarea rezultatelor financiare anuale ale Renault oferă o dovadă suplimentară în acest sens. Deși grupul se poate lăuda cu „profitabilitatea sa puternică”, marja sa operațională, pe care unii ar putea-o invidia, este de fapt în scădere. Această cifră a ajuns la 6,3% anul trecut, față de 7,6% în 2024, iar previziunile pentru 2026 indică un nivel de 5,5%.
Marja operațională arată cât din cifra de afaceri a companiei reprezintă profitul operațional. Este una dintre cele mai importante rate financiare, pentru că arată care este profitabilitatea afacerii în sine, fără să ia în calcul cheltuieli care nu țin de aceasta. De exemplu, o marja de 10% înseamnă că de pe urma unor produse sau servicii de 100 de lei vândute a fost obținut un profit operațional de 10 lei.
Pe termen mediu, Renault speră să se poziționeze între 5% și 7%, o estimare conservatoare, dar care confirmă că, în ceea ce privește profiturile din industria auto, perspectivele nu sunt prea bune.
Rezultatele financiare publicate pe 19 februarie subliniază faptul că profitabilitatea mai scăzută a grupului a fost determinată, în principal, de doi factori: necesitatea de a stimula creșterea internațională pentru a reduce dependența de Europa și dorința de a accelera vânzările de vehicule electrice.
Acest ultim punct evidențiază paradoxul cu care se confruntă Renault, precum și concurenții săi. Aceștia trebuie să își dedice cea mai mare parte a resurselor dezvoltării unor operațiuni care sunt cu siguranță strategice, dar mai puțin profitabile decât altele. La acest preț, vor respecta reglementările europene și vor putea să se poziționeze pentru a rezista ascensiunii mărcilor chineze care încearcă să exporte pe alte continente din cauza războiului prețurilor pe propria piață internă, pe care, de altfel, Beijingul se străduiește să îl limiteze.
Prin urmare, acestea sunt vremuri dificile, cu o creștere moderată a profiturilor. Situația este valabilă și pentru grupurile auto germane, obișnuite cu profituri „premium”. În 2025, Mercedes s-a mulțumit cu o marjă operațională de 3,7% – departe de cea de 12,6% din 2023 – și nu prevede nicio îmbunătățire reală (3 până la 5% în 2026) prea curând. Mercedes, care se confruntă cu dificultăți pe piața chineză și cu taxele vamale americane, se pregătește să lanseze un vast program de noi vehicule electrice. Deși se străduiește să-și recâștige punctele forte cu noua generație a Clasei S, este incert dacă acestea îi vor permite să revină la nivelurile de profit anterioare.
Volkswagen, care a pierdut 1 miliard de euro în trimestrul al treilea (problemele care afectau Porsche au cântărit mult în balanța financiară) și își intensifică lansările de produse și reducerile de cheltuieli, prognozează o marjă de 2 până la 3% în 2026, în conformitate cu modestul 2,3% înregistrat în primele nouă luni din 2025.
BMW, care și-a menținut profiturile din vehiculele electrice și are o prezență industrială puternică în Statele Unite, și-a exprimat totuși un optimism prudent. Constructorul auto preconizează o marjă de profit de 5% până la 7% în 2026, față de 10% în 2023.
În ceea ce privește grupul Stellantis, care a înregistrat o pierdere excepțională de 22 de miliarde de euro în 2025, ambiția unei tranziții rapide la vehicule complet electrice a fost diminuată de o schimbare de direcție impusă de administrația Trump. Crearea grupului în 2021 a fost însoțită de un obiectiv important: maximizarea profiturilor și o marjă record de 13% din 2022. Acest interludiu de aur a fost de scurtă durată, iar grupul intenționează să plătească prețul revenind la punctele sale forte tradiționale, în SUA, motorul V8 Hemi, iar în Europa, motorul diesel și cele pe benzină mai vechi, precum FireFly de la Fiat, cu riscul de a rămâne în urmă în cursa vehiculelor electrice.
Forțați să își consolideze gamele de produse, îmbunătățindu-și în același timp competitivitatea, producătorii auto vor trebui să-și rezolve problemele pentru a genera profituri. În viitorul foarte apropiat, aceștia vor trebui să se concentreze mai puțin pe acționari și mai mult pe investiții.
CITEȘTE ȘI:
Vehiculele electrice cu baterii second-hand au cel mai mic cost total de proprietate (TCO)
Renault a înregistrat, în 2025, pierderi nete de peste 10 miliarde de euro din cauza Nissan
Comentați?