Vehiculele electrice cu baterii second-hand au depășit o etapă importantă. Înregistrează un cost total de proprietate (TCO) mai mic atât față de vehiculele electrice noi, cât și față de cele cu motor cu ardere internă noi sau second-hand. Acest lucru oferă oportunități tot mai mari pentru consumatorii conștienți de costuri și, mai ales, pentru administratorii de flote.
Aceasta este concluzia primei analize comparative cuprinzătoare a TCO-ului vehiculelor second-hand pentru toate sistemele de propulsie din SUA, realizată de Școala pentru Mediu și Sustenabilitate a Universității din Michigan.
Studiul a examinat TCO-ul pe mai multe clase de vehicule, regiuni și strategii de încărcare. Constatări cheie:
– Vehiculele electrice cu baterii second hand înregistrează cel mai mic TCO pe durata de viață dintre toate sistemele de propulsie. Pe o perioadă tipică de proprietate de șapte ani, acestea sunt mai accesibile decât vehiculele cu ardere internă și hibridele plug-in comparabile.
Deși mașinile electrice noi costă în continuare mai mult decât cele cu ardere internă noi, modelele de depreciere joacă un rol important în favoarea lor.
Acestea pierd din valoare mai rapid în primii ani, dar se stabilizează ulterior în rate de amortizare mai mici.
De exemplu, cumpărarea unui SUV electrice de clasă medie vechi de 3 ani generează economii pe durata de viață a mașinii de aproximativ 13.000 de dolari, comparativ cu achiziționarea unui vehicul echivalent nou cu motor termic. Cumpărarea unei versiuni termice second-hand a acelei mașini va economisi doar 3.000 de dolari.
Acest rezultat este determinat de tendințele generale ale deprecierii și a costurilor de operare, fiind valabil pentru toate tipurile de vehicule și regiunile.
Confirmarea europeană
Deși studiul Universității din Michigan se concentrează pe piața din SUA, rezultatele sale sunt confirmate și de cifrele europene.
Un studiu recent al Organizației Consumatorilor Europeni (BEUC) relevă că „analiza costului total de proprietate al vehiculelor în perioada 2024 – 2040 arată că mașinile electrie vor deveni mai ieftine în toate segmentele de vehicule până în 2032 pentru cumpărătorii de mașini noi și sunt deja mai ieftine pentru cumpărătorii de mașini second-hand”.
Potrivit studiului BEUC, prețurile mai mici pentru mașinile electrice cu baterie second-hand, alături de economiile semnificative ale costurilor de funcționare, le oferă acestora un avantaj față de vehiculele termice în ceea ce privește costul total de proprietate.
Pe de altă parte, o analiza de piață realizată de banca Spar Nord în Danemarca a constatat că TCO pentru vehiculele electrice cu baterie second hand a scăzut brusc în 2024, depășind scăderile de costuri pentru mașinile convenționale – o tendință atribuită scăderii prețurilor la electricitate, reducerilor agresive la cumpărare și condițiilor financiare.
Implicații semnificative
De ambele părți ale Atlanticului, această tendință este determinată de trei factori structurali: creșterea rapidă a ofertei de BEV-uri uzate, costuri de operare mai mici pentru BEV-uri și îmbunătățirea longevității bateriei și a garanțiilor.
Avantajul TCO pentru BEV-urile uzate ar putea avea implicații semnificative asupra valorilor reziduale (RV), planificării ciclului de viață al flotei și remarketingului BEV-urilor. Ar duce atât la o cerere mai mare de BEV-uri uzate, pe măsură ce cumpărătorii devin mai informați despre TCO-ul BEV-urilor uzate; cât și la o normalizare a curbei de amortizare pentru BEV-uri. În timp ce BEV-urile timpurii au suferit o depreciere inițială abruptă, cumpărătorii de pe piața uzată care văd acum avantajul relativ al BEV-urilor uzate vor ajuta la aducerea acestor RV-uri mai aproape de media pieței.
Cu toate acestea, având în vedere că Europa rămâne fragmentată în ceea ce privește aspecte cruciale precum stabilirea prețurilor la energie și stimulentele guvernamentale, argumentele economice pentru ca vehiculele electrice uzate să aibă un cost total de proprietate competitiv vor varia de la o țară la alta.
CITEȘTE ȘI:
Renault a înregistrat, în 2025, pierderi nete de peste 10 miliarde de euro din cauza Nissan
Șoferii de mașini riscă deteriorarea motorului prin amânarea verificărilor esențiale ale uleiului
Comentați?