Acum un deceniu, industria auto promitea mașini conectate, dar mult timp acest lucru a rămas o promisiune. Acum, însă, tehnologia este în sfârșit suficient de matură pentru a fi extinsă. Dar pentru ca această conectivitate să treacă de etapa proiectelor pilot mici și să aducă profituri mari, producătorii auto trebuie să depășească câteva obstacole cruciale.
Ecosistemul vehiculelor conectate este suficient de matur astăzi pentru a genera peste 10% din veniturile potențiale ale constructorilor auto în următorul deceniu. Cu două condiții: industria să poate găsi modelele de afaceri potrivite și, cel mai important, să poată convinge clienții să plătească. Dacă se va întâmpla acest lucru, realitatea va ajunge în sfârșit din urmă promisiunile făcute în anul 2015, când producătorii auto au început să promoveze funcțiile de conectivitate.
Dar adoptarea a stagnat, din mai multe motive: lățimea de bandă era încă prea limitată, ofertele prea complicate, tehnologia prea greoaie. „Acum un deceniu, aveam ambiție, dar ne lipseau ingredientele”, spune Markus Baum, partener senior la Roland Berger și co-autor al studiului „Computer on Wheels: Unlocking the Next Chapter in Connected Services”. Analiza realizată de compania de consultanță, în colaborare cu Geotab și Connected Vehicle Systems Alliance (Covesa), se bazează pe considerentele a 27 de experți din industrie,
Aproape toți specialiștii chestionați spun că eșecul progresului conectivității vehiculelor 1.0 s-a datorat atât reticenței clienților de a plăti, cât și imaturității modelelor de afaceri oferite.
Aceste lucruri s-au schimbat între timp. Studiul Roland Berger enumeră 5 piloni, încă șubrezi acum un deceniu, care acum susțin ferm implementarea vehiculelor conectate:
– Disponibilitatea tot mai mare a clienților de a plăti;
– Maturitate sporită a modelului de afaceri;
– Tehnologia – conectivitatea este acum încorporată în aproape toate mașinile noi;
– Capacitatea de livrare – datorită răspândirii tot mai mari a tehnologiei 5G și scăderii costurilor de transmitere a datelor
– Interesul pentru partajarea datelor – un sondaj din 2024 arată că 44% dintre șoferii americani și 50% dintre cei chinezi sunt dispuși să partajeze date pentru avantaje tangibile, cum ar fi navigarea personalizată.
Primul beneficiu – scăderea TCO
Conectivitatea oferă deja primele beneficii. Datele Geotab arată că optimizarea rutelor și întreținerea predictivă prin telematică pot ajuta la reducerea costului total de proprietate (TCO) al unei flote cu până la 20%.
Căutarea modelului de afaceri optim continuă însă. În timp ce 87% dintre respondenți consideră că piața conectivității are bariere de intrare scăzute (față de doar 8% acum un deceniu), 74% consideră în continuare monetizarea funcționalităților ca un impediment serios pentru potențialul de implementare al tehnologiei.
Într-adevăr, Roland Berger avertizează că valoarea conectivității depășește monetizarea sa directă. După cum se arată în studiu, ”economiile de costuri, loialitatea și creșterea eficienței pot fi la fel de importante ca noile fluxuri de venituri”.
Aplicații pentru telefon
În esență, studiul consideră că autovehiculele devin ceea ce sunt deja numite de câțiva ani: computere pe roți. Sau poate mai potrivit, ”smartphone-uri pe roți”. Șoferii așteaptă și solicită o gamă de aplicații inteligente pentru mașinile lor, care pot fi actualizate wireless, la fel ca aplicațiile de pe telefonul lor.
Domeniile de mare valoare în acest sens sunt asistența șoferului, răspunsul la situații de urgență și alertele de întreținere predictivă. Dar există o diferență considerabilă între a ști și a face. Producătorii auto încă întâmpină dificultăți în a integra echipele digitale cu ingineria tradițională, în a-și determina rețeaua de dealeri să acționeze ca „misionari digitali” și în a crea parteneriate pentru servicii mai bine conectate, care ies în afara ecosistemului lor de dezvoltare obișnuit.
Cu toate acestea, conectivitatea ar putea fi un domeniu în care producătorii europeni, care se confruntă cu dubla provocare a electrificării și a concurenței chineze, ar putea face o diferență crucială și profitabilă: Roland Berger prognozează că piața vehiculelor conectate ar putea valora peste 100 de miliarde de dolari până în 2030.
Cine vor fi câștigătorii?
Studiul prezintă și 5 imperative strategice pentru firmele care doresc să capteze această valoare:
– Definirea unor reguli clare de proprietate și acces pentru datele vehiculelor;
– Construirea de platforme interoperabile;
– Proiectarea unor modele de prețuri și abonamente prietenoase cu consumatorii;
– Parteneriat în ecosisteme, mai degrabă decât concurență izolată;
– Investiții în confidențialitate și securitate ca factori de facilitare comercială, mai degrabă decât în costurile de conformitate.
Vor câștiga constructorii auto europeni cursa conectivității? Pe măsură ce autovehiculele evoluează de la produse la platforme, câștigătorii acestei curse vor fi acei producători care stăpânesc arta de a convinge clientul. În acest sens, flotele corporative, care se bazează deja pe telematică, reprezintă ținta imediată pentru serviciile de conectivitate, și nu publicul larg, deoarece companiile cu parcuri de mașini sunt mai dispuse să plătească tarifele necesare în schimbul unei eficiențe mai mari.
Dacă producătorii auto vor câștiga, depinde de modelul de afaceri prin care sunt oferite aceste servicii. Cu alte cuvinte, când vine vorba de conectivitate, cursa tehnologică este în mare parte câștigată, dar cursa comercială abia acum începe.
Hackerii deja acționează
Câștigarea cursei comerciale depinde și de modul în care datelor clienților sunt protejate. Potrivit Fundației Mozilla, o organzație americană non-profit care sprijină proiecte open-source, toate mașinile conectate ale celor 25 de mari mărci auto colectează mai multe date decât este necesar și aproape 70% dintre ele au fost ținte ale infractorilor cibernetici, suferind spargeri și scurgeri de date în ultimii ani.
De exemplu, hackerii au reușit, anul trecut, să controleze de la distanță vehicule conectate Kia și chiar să le pornească motoarele de la distanță. În 2015, alți doi hackeri au putut să acceseze de la distanță un Jeep prin modulul radio încorporat și să-i controleze frânele, viteza și sunetul. Incidentul a dus la rechemarea și actualizarea software-ului pentru 1,4 milioane de vehicule.
Cel mai recent caz privește scurgerea datelor referitoare la locația și informațiile de contact a 800.000 de clienți ai grupului Volkswagen, date care au devenit accesibile gratuit într-un cloud Amazon. Datele se refereau la vehiculele electrice fabricate de Volkswagen, Seat, Audi și Skoda și conduse în Europa și în alte părți ale lumii (inclusiv în locuri sensibile precum Israel și Ucraina). Datele, în principal din 2024, dar și mai vechi, au fost deosebit de detaliate atunci când a fost vorba de VW ID.3 și ID.4. Scurgerea de date, posibilă din cauza supravegherii deficitare a Cariad, subsidiara de software a Grupului VW, a fost dezvăluită de un denunțător anonim, care a contactat Der Spiegel și Chaos Computer Club, cea mai mare organizație de hackeri din Europa. Cariad a rezolvat problema, dar cu toate acestea, expunerea a provocat critici și îngrijorare, atât din partea experților în securitate cibernetică, cât și a utilizatorilor obișnuiți de vehicule.
Pe măsură ce conectivitatea vehiculelor devine o normă, toate părțile interesate – inclusiv managerii de flote și șoferii – ar trebui să cunoască mai în amănunt în modul și locul în care sunt colectate, stocate și protejate datele despre vehicule. Și asta nu doar de dragul confidențialității șoferului (deși acest lucru este, desigur, important), ci și pentru a menține securitatea și confidențialitatea tranzacțiilor comerciale.
Importantă în acest context va fi Legea europeană privind datele (EU Data Act), care a intrat în vigoare în septembrie 2025 și care oferă proprietarilor de mașini mai mult control asupra datelor generate de vehiculele lor. Constructorii auto vor fi obligați să ofere proprietarilor acces la datele generate de vehicule, ceea ce ar trebui să facă mai ușoare și mai transparente colectarea și procesarea datelor.
Sursa foto: Toyota
(Articol publicat în revista Flote Auto, noiembrie 2025)
CITEȘTE ȘI:
Electrificarea flotelor depinde de dimensiunea și locația parcului auto. Sondaj
Comentați?