Inițial programat pentru 10 decembrie, lansarea noului Pachet auto de către Comisia Europeană a fost amânat până pe 16 decembrie din cauza dezacordurilor din cadrul Executivului comunitar. Se ciocnesc două tabere : țări, precum Germania, Italia, Ungaria sau Polonia, favorizează o relaxare a regulilor privind emisiile de CO2, iar state, precum Franța și Spania, susțin conținutul european în producția de vehicule.
Conform publicației franceze Les Echos, într-o scrisoare adresată Bruxelles-ului, miniștrii francezi subliniază conținutul european drept condiție pentru a aproba orice relaxare a reglementărilor privind interzicerea vehiculelor cu motor cu ardere internă începând din 2035.
O linie roșie trasată de Franța
Această condiție impusă de Franța ar putea reprezenta o problemă. Conținutul european prezintă o nouă ecuație economică pentru producătorii auto, în timp ce obiectivul lor este de a reduce costurile pentru a oferi vehicule electrice accesibile.
De altfel, furnizorii francezi de automobile au solicitat deja un conținut european de minim de 80% pentru vehicule și de 70% pentru componente
Pe de altă prte, însă, cele două măsuri – flexibilitatea CO2 și conținutul european – sunt diametral opuse ca efect și par, drept urmare, ireconciliabile. Producătorii auto europeni înșiși „preferă din ce în ce mai mult să cumpere componente din China la prețuri cu 30% mai mici decât în Europa”, spune Hervé Gestas, președintele Federației Franceze a Industriilor de Forjare și Turnătorie (FFF). Ca atare, „30 până la 50% din producție în următorii cinci ani” este în pericol, estimează Jean-Louis Pech, președintele Federației Franceze a Furnizorilor de Automobile (FIEV), care adaugă că „au fost anunțate 76.000 de concedieri de locuri de muncă”.
Tensiunile dintre statele membre
Puțini se așteptau ca divergențele dintre producătorii auto și furnizorii de componente să fie adus în discuție în timpul renegocierii Pachetului auto european și să blocheze alte subiecte de discuție. Prin introducerea pe ordinea de zi a cerinței unui conținut european minim în producția de vehicule, Franța a intenționat să reglementeze investițiile mărcilor chineze. Acestea sunt în general situate în estul continentului, în țări precum Ungaria, care nu sunt întotdeauna foarte stricte în ceea ce privește cerințele de conținut local.
O cotă de 75% nu este în favoarea intereselor producătorilor, care, în mod natural, aleg ofertantul cel mai mare, mai degrabă decât opțiunea cea mai locală. Pe de altă parte, furnizorii de echipamente – care sunt angajatori foarte importanți și se află în prezent într-o poziție mai precară decât producătorii – văd acest mecanism ca pe o garanție de protecție de care sunt puternic atașați. Deoarece nu a fost abordat în prealabil, acest conflict a blocat întregul proces de renegociere a Pachetului auto european.
În plus, impasul dintre producătorii auto și Comisia Europeană a exacerbat tensiunile dintre statele membre.
La sfârșitul lunii octombrie, cancelarul german își formulase deja o poziție, solicitând o revizuire imediată a interdicției de vânzare a vehiculelor cu motor cu ardere internă după 2035, iar, ulterior, alți 6 șefi de guverne – Italia, Ungaria, Polonia, Ungaria, Bulgaria și Slovacia – l-au susținut. Parisul și Madridul au răspuns acestei inițiative reafirmându-și angajamentul față de acest obiectiv. Franța și Spania, cu investiții puternice în fabricarea de vehicule electrice și baterii, au reacționat ferm la ceea ce ar putea duce la o provocare pentru această piață.
CITEȘTE ȘI:
Rata anuală a inflației a stagnat la 9,8% în noiembrie 2025. Ce s-a scumpit cel mai mult?
Din 2026, vehiculele noi vor fi echipate cu sisteme de avertizare privind distragerea atenției șoferului
Comentați?