Deși până acum au fost concilianți cu reglementările europene care vizează interzicerea vânzării de vehicule noi cu motor cu ardere internă începând cu 2035, producătorii auto încep să denunțe viitoarea implementare pe care o consideră nerealistă.
Traiectoria electrificării parcului auto european rămâne, în general, pe drumul cel bun. Conform unui raport recent al Transport & Environment, se așteaptă ca producătorii să își atingă obiectivele de CO2 pentru perioada 2025-2027, datorită creșterii vânzărilor de vehicule complet electrice.
Vânzările de vehicule complet electrice ale grupurilor auto europene au crescut cu 38% în primele șapte luni ale anului, reprezentând o cotă de piață de 16,6%, față de 13,2% în perioada similară a anului trecut. Volkswagen se remarcă cu o creștere de 90% a volumelor, în timp ce Mercedes-Benz a înregistrat o scădere de 2%, legată de reorientarea sa către motoarele cu ardere internă.
Pentru producători, motorul cu ardere internă este singura alternativă pentru a opri declinul pieței auto europene, care a scăzut la 15 milioane de vehicule.
BMW susține un termen limită 2050
Constrânse de calendarul stabilit de Bruxelles, industria auto se mobilizează în speranța unei reveniri la rațiune din partea Comisiei Europene. De exemplu, BMW pledează pentru amânarea interdicției privind noile vehicule cu ardere internă până în 2050. „Toți producătorii ar trebui să vizeze anul 2050 ca termen limită, mai degrabă decât 2035, așa cum a fost stabilit de Comisia Europeană”, a declarat, pentru AFP, Walter Mertel, directorul financiar al BMW.
„Ar trebui, în schimb, să ne îndreptăm către o reducere permanentă a emisiilor de CO2 și să luăm în considerare întregul consum de CO2 legat de producția de mașini”, în loc să „ne limităm la tehnologia vehiculelor electrice”, a adăugat acesta. Oficialul BMW a subliniat, de asemenea, că cerința modelului 100% electric „s-a confruntat cu o rezistență considerabilă din partea publicului”.
Trecerea „de la dialog strategic la acțiune strategică”
Ola Källenius, CEO al Mercedes-Benz și președinte al Asociației Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA), descrisese deja obiectivul pentru 2035 ca fiind „de neatins”.
Acestor figuri influente li s-au alăturat Antonio Filosa, noul CEO al Grupului Stellantis.
Liderul italian propune o revizuire a obiectivelor privind emisiile de CO2 în Europa, cu un apel de urgență pentru vehiculele utilitare și o regândire clară a obiectivului de eliminare treptată a propulsiei termice până în 2035. Referindu-se la întâlnirea cu Comisia Europeană de la sfârșitul acestei săptămâni, Antonio Filosa explică faptul că procesul lansat de Ursula von der Leyen este un pas pozitiv, dar acum trebuie trecut de la „dialog strategic” la „acțiune strategică”.
Și politicienii germani intervin
Criticile la adresa interdicției motoarelor cu ardere internă în Europa vin și din rândul politicienilor germani.
Prezent la Salonul Auto de la München (IAA), cancelarul Friedrich Merz a cerut UE să fie mai flexibilă în tranziția către mașinile electrice. Acesta nu a criticat direct termenul limită convenit, dar a subliniat că își dorește o reglementare europeană mai inteligentă, mai fiabilă și mai flexibilă.
Aliatul său politic, prim-ministrul bavarez Markus Söder, a fost mult mai direct: „Această interdicție a motoarelor cu ardere internă este greșită”, a spus el, adăugând că UE are nevoie de mai multe opțiuni și de mai mult timp pentru a organiza tranziția energetică.
Söder recunoaște că mobilitatea electrică va prevala pe termen lung, dar avertizează că Europa are nevoie de mai mult timp pentru a se adapta.
Potrivit firmei de consultanță EY, sectorul auto german a pierdut peste 50.000 de locuri de muncă într-un an, ceea ce crește și mai mult presiunea asupra factorilor de decizie politică.
Războiul influențelor?
Cu toate acestea, peste 150 de companii, inclusiv producători de mașini electrice (Volvo, Polestar), producători de baterii (Verkpr, Samsung, LG Energy), operatori de încărcare (Fastned, Ionity, Alpitronic), furnizori de materiale (Talga, Orano, Rock Tech Lithium) și administratori de rețea (Iberdrola, EDP), au solicitat președintei Comisiei Europene, într-o scrisoare deschisă, să „nu dea înapoi” și să „mențină” obiectivul de emisii zero din 2035.
CITEȘTE ȘI:
Topul pagubelor produse maşinilor asigurate cu o poliță facultativă Casco
Comentați?