Noii intrați pe piața vehiculelor electrice reduc la jumătate timpul de lansare al modelelor, în timp ce producătorii consacrați încă se luptă să accelereze producția. Această perturbare redefinește regulile jocului în industria auto globală, arată un studiu realizat de McKinsey.
China găzduiește acum cea mai mare și mai dinamică piață auto din lume. Numărul de vehicule a crescut mai mult de două ori în zece ani, ajungând la 350 de milioane de unități până la finalul lui 2024. În același timp, ponderea vehiculelor electrice a crescut de la 1% în 2015 la 46% în 2024, o transformare impulsionată de mărcile locale din ce în ce mai dominante. Aceste mărci depășesc acum numeric asocierile în participațiune dintre producătorii străini și jucătorii chinezi cu o diferență de doi la unu.
Unul dintre principalele avantaje ale acestor noi jucători constă în viteza lor de execuție. În timp ce unui producător tradițional îi ia în medie 40 până la 50 de luni pentru a proiecta și lansa un nou model pe piață, noii constructori auto chinezi de vehicule electrice ajung la producție în doar 24 de luni, inclusiv dezvoltarea platformei. Această eficiență are un impact direct asupra costurilor: prin optimizarea fiecărei etape, acești producători reușesc să își controleze cheltuielile de cercetare și dezvoltare, satisfăcând în același timp nevoile consumatorilor care solicită din ce în ce mai multe caracteristici la prețuri mai mici.
Simplificare și virtualizare la scară largă
Metodele utilizate se bazează pe o raționalizare drastică. Gamele sunt reduse și reorientate către vehicule 100% electrice, care au mai puține componente decât modelele cu motor cu ardere internă. Utilizarea pieselor standardizate și a designurilor modulare permite reutilizarea multor elemente de la un vehicul la altul.
În ceea ce privește validarea, diferențele sunt izbitoare: 65% din testele efectuate de producătorii chinezi se bazează pe simulare software și prototipuri virtuale, comparativ cu 40 – 50% în alte părți ale lumii. În plus, 75% din aceste teste sunt automatizate, comparativ cu doar două treimi în cazul concurenților internaționali. Studiul McKinsey estimează că această abordare reduce la jumătate numărul de prototipuri fizice necesare, economisind 9 până la 11 luni din program.
Producătorii chinezi își mențin adesea dezvoltarea elementelor strategice, cum ar fi bateriile, motoarele electrice, punțile electrice și chiar asamblarea pachetelor, în cadrul companiei. Această verticalizare evită negocierile complexe cu furnizorii și permite reutilizarea componentelor de la un model la altul. Atunci când utilizează parteneri externi, abordarea rămâne extrem de integrată, cu echipe de achiziții implicate încă din faza de proiectare.
Această organizare strânsă se reflectă și în guvernanța proiectului. Deciziile sunt luate de comitete executive mici care se întrunesc de mai multe ori pe săptămână. „Viteza de luare a deciziilor caracterizează proiectele de vehicule noi, de la concepție până la înghețarea designului”, subliniază studiul.
Atractivitate financiară de neegalat
Rezultatele acestor strategii sunt spectaculoase. Patru producători chinezi – BYD, Leap, Li Auto și Seres – se mândresc deja cu linii de mașini electrice profitabile, o performanță încă rară în industria globală. Piețele financiare nu au fost păcălite: capitalizarea de piață a BYD a crescut de peste patru ori în zece ani, la fel ca și cea a Geely și Tesla.
Această viteză are însă un dezavantaj. Producerea unui model la fiecare doi până la cinci ani, în loc de șapte până la zece, crește presiunea asupra industrializării, a lanțului de aprovizionare și a amortizării investițiilor în utilaje. Studiul avertizează că „piața auto, unde clienții așteaptă modele noi la fiecare doi până la cinci ani, va pune o presiune suplimentară asupra producătorilor și furnizorilor acestora”.
Confruntați cu această schimbare de paradigmă, recomandările consultanților de la McKinsey sunt clare: simplificarea liniilor de produse și a componentelor, creșterea utilizării instrumentelor digitale în proiectare și testare, investiții în integrare verticală specifică și consolidarea execuției cu noi instrumente de management de proiect bazate pe inteligență artificială.
CITEȘTE ȘI:
Cum susține Germania mobilitatea sustenabilă a IMM-urilor. Cele două tipuri de finanțări
Toyota va produce la uzina cehă din Kolin un vehicul complet electric
Comentați?