Începând cu 1 iulie 2026, legislația europeană aferentă Pachetului Mobilitate se va modifica, astfel că vehiculele comerciale ușoare, cu greutatea cuprinsă între 2,5 și 3,5 tone și care efectuează transport internațional sau cabotaj în UE, vor fi obligate să utilizeze tahografe inteligente.
Data de 1 iulie 2026 marchează începutul unei noi ere pentru multe întreprinderi mici și mijlocii din transportul european de marfă, în condițiile în care cerința de a utiliza tahograful inteligent de a doua generație (G2V2) se va aplica și vehiculelor utilitare ușoare cu o masă totală admisă de peste 2,5 tone (inclusiv remorci sau semiremorci), cu condiția să fie utilizate în transportul transfrontalier de marfă sau cabotaj. Obligația de înregistrare digitală a timpilor de conducere și a perioadelor de odihnă, care anterior era limitată la flotele de camioane cu masa de peste 3,5 tone, va fi astfel extinsă la un segment de vehicule care nu era acoperit anterior.
Noul regulament face parte din Pachetul Mobilitate 1, care a fost adoptat la nivelul Uniunii Europene în 2020. Scopul este de a îmbunătăți condițiile de muncă pentru șoferii din transportul de marfă, de a consolida concurența loială în cadrul industriei logistice europene și de a crește siguranța rutieră. Din luna august 2023, camioanele nou înmatriculate trebuiau să fie echipate cu versiunea a doua a tahografelor inteligente (G2V2). Acestea au fost urmate de vehiculele comerciale de peste 3,5 tone deja utilizate, care au trebuit să fie modernizate cu noile tahografe în două etape, până în august 2025. Acum urmează faza finală de implementare – din vara anului 2026, vehiculele comerciale ușoare între 2,5 și 3,5 tone utilizate în transportul transfrontalier de marfă, vor fi, de asemenea, supuse obligativității tahografului.
Este important de menționat că nu clasa vehiculului în sine determină obligația, ci scopul comercial și tipul de transport. Oricine transportă în mod regulat mărfuri peste granițele naționale sau operează pe plan intern în cadrul cabotajului este supus noului regulament. Sunt exceptate vehiculele din transportul pur intern fără detașare de lucrători, cele utilizate pentru călătoriile în scop personal și cele utilizate în activități necomerciale.
Impactul asupra operațiunilor zilnice
Pentru majoritatea flotelor de vehicule comerciale ușoare, noile reglementări reprezintă un teritoriu necunoscut. Conformitatea tahografelor introduce un set complet nou de sarcini și responsabilități zilnice.
Astfel, companiile vor trebui să modernizeze tahografele inteligente (Gen2V2) acolo unde este necesar, să solicite și să gestioneze cardurile de șofer și de companie, să instruiască șoferii cu privire la utilizarea corectă și obligațiile legale, să investească în software și instrumente pentru a recupera, stoca și analiza datele și să monitorizeze conformitatea și să gestioneze situații excepționale precum pierderea cardului.
Șoferii au, de asemenea, noi obligații. Printre alte îndatoriri, conducătorii auto trebuie să dețină un card de șofer valabil pentru a înregistra în mod constant timpii de conducere și perioadele de odihnă și pentru a putea face adăugiri manuale, dacă este necesar. Aceștia trebuie să prezinte datele la cerere în timpul inspecțiilor și să își asiste angajatorul cu descărcarea regulată a datelor tahografului și ale cardului de șofer. În multe companii, aceasta implică instruire suplimentară – în special în cazul în care nu a existat niciun contact anterior cu problema tahografului.
Cea mai recentă versiune a tahografului inteligent de a doua generație aduce și îmbunătățiri tehnice, inclusiv înregistrarea pe bază de GPS a activității de cabotaj și a trecerilor de frontieră, comunicare la distanță cu autoritățile de aplicare a legii, detectare îmbunătățită a fraudelor prin intermediul unor senzori suplimentari.
Conformitatea nu este, deci, doar o simplă sarcină de îndeplinit. Aceasta afectează planificarea, comportamentul șoferilor și modul în care datele sunt gestionate zilnic. Pentru flotele internaționale, complexitatea adăugată a interpretărilor locale și a practicilor rutiere face și mai importantă pregătirea din timp.
„Cea mai mare provocare este conștientizarea. Multe flote încă nu își dau seama că vehiculele utilitare ușoare vor intra sub incidența regulilor complete privind tahografele, iar majoritatea lor nu sunt pregătite pentru instalarea noilor tahografe inteligente. Aceasta este complexă și necesită timp. Vedem că, în flotele mixte, autoutilitarele reprezintă adesea veriga slabă. Majoritatea managerilor de flote sunt bine pregătiți pentru conformitatea pe segmentul camioanelor. Dar când o utilitară ușoară trece granița, aceasta vine brusc cu aceleași obligații legale. Aceasta nu este doar o formalitate. Afectează hardware-ul, șoferii și întregul mod de lucru”, explică Alexander Rahtjen, director de vânzări la DAKO, o companie germană de transport și logistică.
Suport pentru adaptare și conformare
Pentru șoferii și operatorii de camioane, aceste reguli fac parte din operațiunile zilnice și din instruirea lor obligatorie din punct de vedere juridic. Pentru sectorul utilitarelor ușoare, reglementările UE privind transportul internațional sunt complet noi. În prezent, șoferii au nevoie doar de un permis de conducere B, fără o expunere structurată la aceste reguli. Cum schimbarea va afecta conducătorii auto și operatorii a circa 3 milioane de vehicule din întreaga Europă, Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU) oferă deja suport pentru adaptarea și conformarea la noile reguli.
„Aceasta este prima dată când sectorul utilitarelor ușoare, care operează intern, va fi cu adevărat supus întregului domeniu de aplicare al normelor UE privind transportul. Tahografele, regulile privind timpul de odihnă și detașarea șoferilor sunt domenii complexe. Majoritatea operatorilor mici, și în special șoferii de de utilitare ușoare, nu sunt familiarizați cu acestea. IRU ia măsuri pentru a se asigura că aceștia nu sunt doar informați, ci și echipați corespunzător pentru a se conforma. Este vorba despre protejarea locurilor de muncă, evitarea sancțiunilor și menținerea funcționării fără probleme a logisticii transfrontaliere. Lucrând mână în mână cu instituțiile UE, cu autoritățile de aplicare a legii și cu asociațiile noastre membre, IRU conduce eforturile de a atenua criza”, punctează Raluca Marian, directorul IRU UE.
Avantaje și dezavantaje
”Pentru a înțelege impactul noii legislații asupra pieței este util să revizuim opțiunile curente în rețeaua de transport de mărfuri. Există două soluții principale în prezent pe piața serviciilor de transport auto: transportul direct cu vehicule ușoare, situație în care este asigurată strict livrarea mărfii pentru un client; transportul de grupaj, care folosește o rețea de transport pentru a livra bunuri către destinații multiple”, spun reprezentanții companiei germane de logistică Dachser, prezentă și în România.
În acest moment, transportul cu vehicule ușoare are avantajul de a fi mai rapid și mai flexibil, dar costurile sunt mai mari decât în sistem de grupaj – o metodă logistică prin care mărfuri de la mai mulți clienți sunt consolidate într-un singur camion, permițând plata doar pentru spațiul ocupat. Conform calculelor Dachser, în funcție de distanță și destinație, la nivelul Europei, livrările cu autovehicule ușoare au costuri cu până la 40 – 50% mai mari decât cele în regim de grupaj, iar timpul de livrare poate fi cu 1-2 zile mai mic.
De exemplu, livrările către Germania, Olanda, Belgia pot fi cu o zi mai rapide în cazul vehiculelor mici, dar costurile sunt mai mari cu 40%. În cazul livrărilor în Spania, Portugalia, Marea Britanie și Italia, timpii de livrare pot fi cu 2 zile mai mici, dar extra-costul este de 50% în cazul vehiculelor ușoare.
“Implementarea noii legislații are multiple efecte pozitive. Transportul în regim de grupaj devine la fel de eficient din punct de vedere al timpilor de livrare și va avea în continuare costuri reduse față de opțiunea unui vehicul ușor. În cazul utilizării variantei de transport în sistem grupaj, tariful de transport reprezintă unul dintre marile avantaje deoarece mărfurile circulă între platformele Dachser consolidate pe mijloace de transport de mare capacitate road-train compuse din 2 containere cu lungimea totală de 15,2 metri (22 tone), cu o capacitate de încărcare dublă datorită sistemului double deck, astfel că se poate ajunge la o încărcare de până la 60 de paleți, în funcție de înălțimea acestora. Comparativ, costul pe palet transportat cu un vehicul obișnuit, cu capacitatea efectivă de 1,5 tone și maximum 10 paleți, pentru același parcurs principal, este semnificativ mai mare decât în cazul unui vehicul road-train.”, a explicat Dan Georgescu, Operations Manager Dachser Romania.
Pentru furnizorii de servicii de transport cu vehicule ușoare, menținerea timpului de tranzit curent în condițiile în care șoferii vor trebui să respecte perioadele de pauză prevăzute de legislația europeană va fi posibilă doar prin angajarea mai multor șoferi, situație în care costurile pentru clienți vor crește.
Indiferent de soluția de transport aleasă, siguranța rutieră este un interes și o responsabilitate comună, iar tahografele și-au demonstrat contribuția în acest sens. Noua legislație europeană va reseta piața transporturilor, atât furnizorii de servicii, cât și clienții urmând să-și regândească strategiile pentru a opera în condiții optime.
(Articol publicat în revista Flote Auto, martie 2026)
CITEȘTE ȘI:
Delivan, pariul Chery pentru piața europeană de utilitare
Comentați?