Camerele video înregistrează incidentele, senzorii detectează frânările bruște, iar algoritmii calculează riscul. Cu toate acestea, tehnologia nu este suficientă: pentru siguranța flotelor auto, datele sunt necesare, dar nu și suficente. Informația brută nu schimbă modul de gândire al unui șofer. În schimb, adăugarea unui program structurat de instruire comportamentală dublează, practic, eficiența sistemelor telematice.
Conform raportului anual publicat de SambaSafety, o companie specializată în tehnologii video telematice, flotele care au utilizat camere și sisteme telematice în 2025, fără a le asocia cu un program constant de instruire a șoferilor, au înregistrat o reducere cu 37% a coliziunilor.
În schimb, companiile care au combinat aceeași tehnologie cu sesiuni de instruire au raportat o scădere record de 73% a numărului de accidente.
Datele sunt grăitoare. Tehnologia utilizată a fost identică în ambele grupuri, singura variabilă fiind decizia de a folosi sau nu datele colectate pentru a instrui și corecta comportamentul șoferilor la volan.
O altă cercetare din 2025, un studiu clinic aleatoriu realizat de AAA Foundation, o organizație americană dedicată siguranței rutiere, confirmă această tendință. Simpla transmitere a feedback-ului telematic către șoferi a redus viteza excesivă cu 11-13% și frânările bruște cu 16-21%. Acest lucru s-a tradus printr-o scădere de doar 4-5% a frecvenței accidentelor raportate — un impact real, dar cu o eficiență limitată în absența unei intervenții umane.
La rândul ei, NETS (Network of Employers for Traffic Safety), o altă organizație americană dedicată siguranței rutiere, vine cu cifre care întăresc aceste concluzii:
Flotele care folosesc alertele telematice doar pentru a corecta punctual comportamentele periculoase înregistrează o rată a accidentelor cu 3-4% mai mică.
Companiile care combină cursurile practice de conducere (în format fizic) cu modulele de formare digitală sau de la distanță obțin un plus de siguranță de aproximativ 3 puncte procentuale.
Flotele care mizează pe mixul dintre telematică și instruire activă obțin o reducere masivă, între 20% și 30%, a ratei accidentelor.
Care sunt angajații care trebuie trimiși la cursuri de conducere defensivă și cum alegem programul potrivit?
Pentru a garanta că resursele companiei sunt investite eficient, este esențial să fie identificați cu precizie șoferii caee au nevoie de instruire în conducere defensivă și ce tip se pliază cel mai bine pe nevoile lor.
În momentul în care sistemul telematic emite o alertă, devine obligatorie o discuție cu șoferul aflat în „zona de risc”. Acesta trebuie informat cu privire la comportamentul inadecvat (de exemplu, un număr ridicat de frânări bruște pe parcursul unei luni). Totuși, abordarea nu trebuie să se oprească la reproșuri: managerul trebuie să îi explice șoferului că o frânare bruscă este, de cele mai multe ori, efectul unei analize incorecte sau întârziate a traficului.
Acest proces necesită o relație umană, directă, înainte ca angajatul să înceapă cursurile efective de perfecționare, fie prin lecții față în față, fie prin intermediul platformelor de e-learning.Traseul ideal este clar: se pornește de la evenimentul detectat de tehnologie, se analizează decizia greșită care l-a provocat și se ajungela principiul corect, asimilat prin instruire.
CITEȘTE ȘI:
Telematică și eficiență. Cum pot managerii de flote să reducă numărul de accidente
Comentați?