Experții în siguranță rutieră consideră că firmele cu flote de utilitare ușoare electrice de 4,25 tone ar trebui să le ofere șoferilor instruire specializată.
O derogare la nivelul UE va permite șoferilor cu permise categoria B care conduc acum vehicule cu o greutate de până la 3,5 tone să se poată urca și la volanul unei utilitare electrice mai grele, dacă această greutate suplimentară se datorează bateriei. Noua regulă încă nu se aplică, ea trebuind încă adoptată oficial de Parlamentul European și de Consiliu, iar, ulterior, toate statele membre vor avea la dispoziție 4 ani pentru a o implementa în legislațiile lor naționale.
Până la aplicarea noilor prevederi, experții spun că firmele trebuie să se pregătească, familiarizînd șoferii cu caracteristicele utilitarelor cu emisii zero. Și asta, pentru că vehiculele mai grele au o dinamică de conducere și distanțe de frânare diferite și necesită un nou set de competențe pentru a maximiza oportunitățile tehnologiei.
„Această nouă generație de utilitare electrice mai mari reprezintă o provocare pentru șoferi”, spun experții de la RED Corporate Driver Training. „Unul dintre principalele aspecte la care șoferii trebuie să fiei atenți este frânarea regenerativă, care încetinește vehiculul atunci când șoferul ridică piciorul de pe pedala de accelerație (frânarea lift-off), fapt care ar putea fi o problemă pe șoselele mai rapide”.
În unele utilitare ușoare electrice, șoferii pot ajusta nivelul frânării regenerative pentru a se potrivi stilului lor de condus.
Totodată, experții britanici au identificat și necesitatea ca șoferii de vehicule comerciale ușoare să fie instruiți în ceea ce privește conștientizarea pericolelor, existând riscul ca pietonii să pășească pe carosabil fără să audă apropierea unui vehicul electric aproape silențios.
Maximizarea autonomiei
Învățarea modului de maximizare a autonomiei vehiculelor comerciale ușoare electrice poate ajuta, de asemenea, la reducerea anxietății, dar necesită abilități avansate de conducere, a explicat Jonathan Mosley, director de vânzări și marketing la E-Training World.
„Cel mai eficient și mai sigur mod de a conduce orice vehicul este menținerea unei viteze cât mai constante posibil, pentru a minimiza nevoia de a apăsa frâna în mod repetat”, arată Jonathan Mosley. „Acest lucru este valabil mai ales în cazul vehiculelor electrice. Cu cât șoferii își pot menține viteza constantă mai mult, cu atât bateria va oferi o autonomie mai mare. Șoferii trebuie să anticipeze pericolele și să facă ajustări lente pentru a reduce viteza. Aceleași caracteristici de conducere care fac ca bateria unui vehicul electric să dureze mai mult sunt aceleași care îi fac pe șoferi mai siguri, ceea ce o transformă într-o situație clasică «win-win»”.
Recomandări de la Allianz
Această tranziție ar putea însemna că șoferii trec pentru prima dată de la o transmisie manuală la una automată, arată specialiștii asigurătorului Allianz.
Compania recomandă companiilor să își familiarizeze șoferii cu cuplul instantaneu al unui sistem de propulsie electric, care permite o accelerație mult mai rapidă decât cea a vehiculelor diesel.
Allianz mai arată că firmele care vor să treacă la flote electrice ar trebui să îi îndrume pe șoferi de utilitare ușoare electrice în planificarea rutelor, pentru a verifica disponibilitatea stațiilor de încărcare adecvate pe traseu.
Și, având în vedere că majoritatea vehiculele ușoare electrice sunt conectate decât predecesoarele lor diesel, Allianz a subliniat că este important ca șoferii să mențină software-ul vehiculului actualizat, activând actualizările over-the-air pentru a menține în funcțiune sistemele avansate de asistență a șoferului și a minimiza riscul reprezentat de atacurile cibernetice.
CITEȘTE ȘI:
Bentley dezvăluie „cea mai mare schimbare” a logo-ului din istoria sa de 100 de ani
Rovinieta pentru autoturisme se scumpește de la 1 septembrie 2025
Comentați?