Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Rutier (NHTSA) din SUA a declanșat o nouă investigație a sistemului de conducere complet autonomă (Full Self-Driving, FSD) al Tesla, după înregistrarea a 58 de incidente în care vehiculele producătorului american ar fi încălcat regulile de circulație în timp ce utilizau FSD.
Încălcările regulilor de circulație au inclus: „Trecerea pe culoarea roșie a semafoarelor și conducerea împotriva direcției corecte de deplasare pe drumurile publice”, potrivit NHTSA. Aceste incidente au dus la accidente, incendii și răniri.
Investigația privește 2,9 milioane de vehicule echipate cu FSD, un sistem de asistență a șoferului de nivel 2 care presupune în continuare ca aceștia să fie atenți la drum și să poată prelua controlul mașinilor, dacă este necesar.
Chiar și cu FSD activat, „șoferul rămâne pe deplin responsabil în orice moment pentru conducerea vehiculului, inclusiv pentru respectarea legilor de circulație aplicabile”, a transmis NHTSA.
Biroul de Investigare a Defectelor din cadrul Administrației va analiza dacă șoferii implicați în cele 58 de incidente au fost avertizați în prealabil sau dacă au avut timp suficient pentru a reacționa la comportamentul neașteptat al mașinilor lor.
Sistemul FSD al Tesla nu este aprobat în prezent pentru utilizare în Uniunea Europeană, dar Consiliul European pentru Siguranța Transporturilor (European Transport Safety Council, ETSC) a declarat că investigația NHTSA a evidențiat nevoia urgentă a unei capacități europene echivalente de a evalua și investiga independent riscurile legate de așa-numitele sisteme de asistență a șoferului (ADAS) de nivel 2.
„Observăm un număr tot mai mare de sisteme pe piață care estompează linia dintre asistență și automatizare. Aceste tehnologii pot induce în eroare cu ușurință șoferii, făcându-i să creadă că mașina se conduce singură – cu consecințe potențial dezastruoase”, a declarat profesorul Oliver Carsten, expert care lucrează cu ETSC pe probleme de automatizare la Comisia Economică pentru Europa a Națiunilor Unite (UNECE) și profesor de siguranță a transporturilor la Universitatea din Leeds (Marea Britanie).
De altfel, investigația poate fi și un semnal oportun pentru companiile cu flote să își alerteze șoferii cu privire la limitele sistemelor de asistență la condus.
Nivelurile sistemului ADAS
Producătorii de automobile și organismele de reglementare clasifică ADAS pe diferite niveluri, în funcție de cât de multă automatizare este prezentă:
– Nivelul 0: La acest nivel, sistemele avansate de asistență pentru șofer nu controlează vehiculul, dar oferă șoferului informații pe care să le interpreteze. Caracteristicile pentru acest nivel includ avertismente de părăsire a benzii de rulare, camere pentru unghiul mort și avertismente de coliziune frontală.
– Nivelul 1: Cunoscut ca asistență pentru șofer, ADAS de nivel 1 poate prelua controlul unei singure funcții în interiorul vehiculului. Caracteristicile din această categorie includ controlul adaptiv al vitezei de croazieră și asistența la frânarea de urgență.
– Nivelul 2: Cu ADAS de nivel 2, sistemul poate controla mai multe funcționalități, inclusiv parcarea autonomă. Vehiculul este parțial autonom, dar necesită în continuare monitorizare umană în orice moment.
– Nivelul 3: Acest nivel poate gestiona majoritatea funcțiilor vehiculului, deși intervenția umană este încă necesară. Vehiculele cu ADAS de nivel 3 au capacități de detectare a zonei din jur, permițându-le să îndeplinească sarcini precum accelerarea pe lângă un vehicul cu mișcare lentă.
– Nivelul 4: Acest nivel înseamnă o automatizare ridicată a condusului. ADAS de nivel 4 este suficient de avansat încât intervenția umană este de obicei inutilă în majoritatea situațiilor.
– Nivelul 5: Cel mai înalt nivel de ADAS, Nivelul 5, permite o autonomie completă a vehiculului. Interacțiunea umană, inclusiv controlul manual al volanului, devine opțională. Este posibil ca vehiculele cu ADAS de nivel 5 să nu aibă nevoie de volan sau pedale.
Sursa foto: Tesla
CITEȘTE ȘI:
Cancelarul german presează Comisia pentru a renunța la interzicerea mașinilor termice din 2035
Noile coating-uri rezistente la căldură: măsura de siguranță pe care o caută flotele EV
Comentați?