România, campioana europeană a scumpirii motorinei

România a devenit campioana europeană a scumpirii motorinei, arată o analiză realizată de Asociația Energia Inteligentă, care atrage atenția asupra faptului că, în condițiile în care țițeiul este românesc, rafinăriile sunt românești, prețurile arată ca și cum totul ar veni din import.

În ultimele șapte zile, prețul mediu al motorinei la pompă a crescut în România cu 7,5%, cea mai mare creștere dintre 21 de țări europene analizate.

”Explicația simplă ar fi că motorina s-a scumpit pe piețele internaționale. Într-adevăr, cotația motorinei mediteraneene a crescut cu 11,86% într-o singură săptămână. Numai că această explicație nu este suficientă. Dacă toate statele europene cumpără petrol și produse petroliere de pe aceeași piață regională, de ce România a transferat creșterea la pompă mai repede și mai puternic decât aproape toate celelalte țări? Mai ales că România are o structură de aprovizionare care, teoretic, ar trebui să-i ofere o protecție mai bună”, spune Dumitru Chisăliță, directorul AEI.

Potrivit directorului AEI, dintre țările analizate, România are cea mai mare contribuție a țițeiului extras intern. Ungaria ajunge la 12%, Croația la 8%, Italia la 7%, iar Polonia și Germania la numai 2%. Multe state nu mai extrag, practic deloc țiței. ”Cu toate acestea, motorina s-a scumpit în România mai mult decât în țări dependente aproape integral de importuri”, punctează Dumitru Chisăliță.

Irlanda, care își acoperă aproximativ 91% din consum prin import direct de motorină, a înregistrat chiar o scădere de 0,2%. Estonia și Letonia, dependente practic integral de motorina importată, au avut creșteri de numai 2,5%, respectiv 2,1%. În Germania, unde dependența externă totală este de aproximativ 98%, prețul a crescut cu numai 1%.

Ungaria, care are o structură de aprovizionare relativ apropiată de România — 12% țiței intern, 66% motorină produsă din țiței importat și 22% import direct — nu a înregistrat nicio creștere a prețului mediu la pompă.

”Așadar, nu dependența de import explică recordul României”, atrage atenția directorul AEI .

Când crește cotația, motorina din rezervoare devine instantaneu „motorină scumpă”

Potrivit analizei, cotația petrolului Brent a scăzut în ultimele șapte zile cu aproximativ 0,5%. În schimb, motorina mediteraneeană a crescut cu 11,86%, pe fondul deficitului regional, al problemelor logistice și al tensiunilor din piața produselor rafinate.

”Se spune că prețul motorinei nu este determinat de costul istoric al țițeiului, ci de costul de înlocuire al produsului, cât ar costa motorina dacă ar trebui cumpărată astăzi. Această regulă poate fi justificată comercial, dar devine profund discutabilă atunci când este aplicată într-un singur sens. Motorina aflată astăzi în rafinării, depozite și benzinării nu a fost produsă din țiței cumpărat la prețul de astăzi. O parte provine din țiței achiziționat cu săptămâni în urmă, la cotații mai mici”, spune Dumitru Chisăliță.

Motorina la 10,65 lei/l, coincidență mare de interese între stat și benzinari?

Dacă, potrivit evoluției cotațiilor internaționale, cursului valutar, taxelor și costurilor logistice, un nivel maximal justificabil ar fi de aproximativ 10,20 lei/l, conform calculelor AEI, apare o diferență de circa 0,45 lei/l care trebuie explicată. Această diferență poate proveni din:

• modul in care se transmit mai rapid scumpirile și se întârzie ieftinirile;
• anticiparea unor noi intervenții ale statului, a se vedea reducerea accizei;
• menținerea deliberată a prețului într-o zonă care avantajează simultan companiile și bugetul public.

”Ultima ipoteză – existența unui interes comun între stat și benzinari – este posibilă teoretic. Ceea ce poate fi demonstrat este însă o evidentă coincidență de interese pe termen scurt. Cu toate acestea, creșterea cotației internaționale este introdusă aproape imediat în prețul la pompă. Când cotațiile scad, ni se explică faptul că există stocuri cumpărate scump, întârzieri logistice și un ciclu de rafinare care durează. Când cotațiile cresc, stocurile vechi, ciclul de rafinare și întârzierile dispar brusc din explicații. Scumpirea circulă cu viteza internetului. Ieftinirea vine cu viteza cisternei”, arată Dumitru Chisăliță.

Cât câștigă statul din cei 30 de bani suplimentari

La un TVA de 21%, statul încasează suplimentar 7,8 bani din TVA pentru fiecare litru de motorină vândut, respectiv circa 186 milioane de lei/lună dacă se păstrează prețul de azi.

”Explicația fiscală este totuși contraproductivă pe termen mediu pentru Guvern”, consideră directorul AEI.

Potrivit acestuia, chiar dacă statul câștigă 7,8 bani suplimentar din TVA pentru fiecare litru, scumpirea motorinei:

• mărește costul transportului;
• se transmite în prețul alimentelor și al bunurilor;
• alimentează inflația;
• crește cheltuielile instituțiilor publice;
• reduce profitabilitatea companiilor;
• frânează consumul și investițiile;
• poate diminua încasările din alte taxe.

”Statul poate câștiga câteva zeci de milioane de lei din TVA-ul carburanților, dar poate pierde mult mai mult prin încetinirea economiei și prin creșterea generală a prețurilor”, avertizează Dumitru Chisăliță.

Cu toate acestea, el spune că dacă Guvernul este preocupat doar de termenul scurt lucrurile se schimbă total.

Astfel, din perspectiva preocupărilor pe termen scurt, un preț mai mare al motorinei poate părea convenabil:

• TVA-ul se încasează imediat. Fiecare scumpire produce automat venituri bugetare, fără introducerea oficială a unei taxe noi.
• Costul politic este transferat benzinăriilor. Guvernul poate susține că prețurile sunt stabilite de piață, în timp ce bugetul beneficiază de pe urma lor.
• Se evită reducerea imediată a taxelor. O scădere a TVA sau a accizei ar produce un efect negativ direct și vizibil asupra veniturilor bugetare.
• Se pot anunța ulterior măsuri de „sprijin”. Statul încasează mai mult în perioada de scumpire, după care poate returna o parte limitată sub forma reducerii accizei sau a ajutoarelor pentru anumite categorii, obținând și un avantaj de imagine.
• Deficitul este cosmetizat marginal. Veniturile suplimentare din TVA ajută execuția bugetară pe termen foarte scurt, chiar dacă nu rezolvă problema structurală.

”Acesta poate deveni un mecanism politic foarte convenabil, statul tolerează prețul ridicat, încasează mai mult, iar ulterior prezintă restituirea unei părți din banii suplimentari drept măsură de protejare a populației”, explică directorul AEI.

Piață europeană la scumpire, piață românească la ieftinire

Potrivit analizei, creșterea cu 11,86% a motorinei mediteraneene explică existența unei presiuni asupra prețurilor. Nu explică însă de ce România a ajuns la o creștere de 7,5%, în timp ce Ungaria a rămas la 0%, Germania la 1%, Bulgaria la 2,3%, iar Italia a înregistrat o scădere de 4%.

Cifrele arată că România nu este cea mai expusă țară la importul direct de motorină. Dimpotrivă, are producție internă de țiței, rafinării importante și o pondere relativ redusă a importului net de produs finit.

”Și totuși, România a devenit campioana scumpirii. Aceasta este adevărata problemă, în România, orice creștere internațională este tratată imediat ca o obligație de majorare a prețului, iar orice scădere este prezentată ca o posibilitate care trebuie analizată. Avem țiței românesc, rafinării în România și cca. 22% import direct net de motorină la pompă. Dar plătim de parcă fiecare litru ar fi adus în ultima clipă, cu cisterna, de la cea mai scumpă sursă din lume”, conchide Dumitru Chisăliță.

CITEȘTE ȘI:

Șase producătorii auto, printre cele mai puternice 50 de branduri chinezești la nivel mondial

Cum vrea BMW să câștige războiul vehiculelor definite prin software cu ajutorul Qualcomm