Deși perspectiva pare încă îndepărtată, producătorii auto China se pregătesc să cucerească piața americană. În așteptarea construirii de fabrici în SUA, BYD, Geely, XPeng, Chery sau Xiaomi își mențin ferm obiectivul. În Mexic, cota lor de piață continuă să crească, la fel ca și în Canada, care a semnat un acord comercial cu China.
Pentru importurile de modele electrice chineze în SUA, taxele vamale ajung la 100%, o barieră care nu a fost impusă de Donald Trump, ci de predecesorul său, Joe Biden. În plus, legislația americană privind securitatea internă a evidențiat timp de mai mulți ani riscul ca Beijingul să orchestreze încălcări discrete, dar masive, ale datelor sensibile prin intermediul bunurilor de consum importate, de la mașini la drone recreaționale, dotate cu echipamente digitale sofisticate. În plus, administrația Trump a subminat indirect mărcile chineze prin reducerea drastică a pieței vehiculelor electrice, privându-le de subvenții guvernamentale, în timp ce modelele cu motoare cu ardere internă sunt acum scutite de respectarea standardelor de emisii.
Toate acestea nu-i împiedică pe marii producători chinezi, după ce au învățat din experiența mărcilor japoneze și apoi sud-coreene, să urmărească îndeaproape a doua cea mai mare piață din lume și să își rafineze strategiile. Ca toate mărcile importate, aceste companii și-au văzut vânzările crescând atunci când au putut produce local. Prin urmare, conducerile BYD și Geely sunt convinse că vor trebui să aleagă această cale, mai devreme sau mai târziu.
În luna ianuarie, Donald Trump i-a invitat deschis să investească în Statele Unite. Acest apel nu a fost lipsit de un anumit grad de provocare din partea unui președinte care consideră Beijingului ca principalul adversar geopolitic al Statelor Unite. Deci este puțin probabil să le întindă covorul roșu.
Cu toate acestea, Grupul Geely, care împarte o fabrică cu Volvo în Ridgeville (Carolina de Sud), ia în considerare extinderea producției în Statele Unite și spune că își va clarifica intențiile în următorii trei ani.
În timp ce The „Big Three” (General Motors, Ford și Chrysler) nu privesc cu ochi buni sosirea de noi concurenți, șeful Ford a făcut recent o propunere neașteptată. Jim Farley sugerează formarea de societăți mixte cu chinezii, așa cum au cerut aceștia în anii 2010, când producătorii auto occidentali se luptau pentru a intra pe ceea ce avea să devină cea mai mare piață din lume. O modalitate de a gestiona inversarea transferurilor de tehnologie în sectorul auto este de a permite Ford să capteze o parte din know-how-ul provenit din China. Se pare că, deocamdată, această posibilitate nu generează prea mult entuziasm în rândul guvernului american sau chiar al potențialilor parteneri.
Strategia ”Bazelor de operațiuni”
În paralel, grupurile chineze au implementat o altă abordare strategică: stabilirea bazelor de operațiuni. Aceasta implică fixarea unui punct de sprijin pe piețe periferice.
Mexicul, unde vânzările de vehicule electrice și hibridele plug-in din China sunt în plină creștere, pare a fi locația ideală. În pofida creșterii taxelor vamale cu 20 – 50% sub presiunea vecinului său american, BYD și partenerii săi își extind rețeaua. Aceștia au aproximativ 800 de reprezentanțe și controlează 15% din piața mexicană, de aproximativ 250.000 de înmatriculări pe an.
Pentru a explora posibilitatea înființării de unități de producție, au fost deja contactate autoritățile, dar discuțiile nu s-au finalizat. Să fie teama de vecinul puternic din nord?
Canada întredeschide ușa
Cealaltă tabără de bază este Canada, care are o relație tensionată cu administrația Trump, în special în ceea ce privește sectorul auto. Prim-ministrul Mark Carney a ajuns la un acord cu președintele chinez Xi Jinping pentru a reduce barierele comerciale. Acest acord include, printre altele, importul anual a 49.000 de vehicule fabricate în China, cu taxe vamale reduse la 6,1% de la cota standard de 100%. Cu toate acestea, ușa este doar întredeschisă. Deocamdată, nu se pune problema de a da ”carte blanche” și de a permite fabricilor chineze să răsară ca ciupercile, așa cum au fost cele ale companiilor japoneze și apoi ale celor sud-coreene. Cu toate acestea, dacă apare o oportunitate, companiile auto chineze vor fi pregătite.
Evident, acestea au multe puncte forte care le vor ajuta să aibă succes în Statele Unite, pe care le consideră un adevărat Eldorado.
Statele Unite, unde prețul mediu de achiziție al unui vehicul nou a depășit 50.000 de dolari în 2025, „și-au obișnuit, într-un fel, consumatorii să plătească mai mult pentru mașinile lor, ceea ce sugerează posibilitatea de a obține marje de profit”, a declarat, pentru Automotive News, Bill Russo, președintele Automobility, o firmă de consultanță cu sediul în Shanghai.
Conform unui sondaj realizat de AutoPacific, aproape 65% dintre consumatorii americani sunt familiarizați cu mărcile chinezești. Aproximativ o treime ar putea lua în considerare efectuarea unei achiziții.
CITEȘTE ȘI:
Autostrada Sibiu – Făgăraş. Tronsonul 2 Avrig – Arpaşu de Jos a ajuns la un progres fizic de 21%
Încetinirea electrificării i-a costat deja pe producătorii auto 65 de miliarde de dolari
Comentați?