Producătorii auto europeni se confruntă cu un război prelungit al prețurilor, care nu se va diminua până când concurenții mai slabi nu vor ieși de pe piață, potrivit lui Philippe Houchois, analist în cadrul companiei americane de investiții și servicii financiare Jefferies.
Vorbind la un eveniment de specialitate organizat de Automotive News Europe, Philippe Houchois a subliniat că presiunile concurențiale tot mai mari sunt factorii cheie ai tensiunilor asupra prețurilor.
După aproximativ un deceniu în care producătorii auto au prioritizat valoarea în detrimentul volumului, companiile europeni par să-și schimbe strategia, a mai spus Houchois. „Pe măsură ce tot mai mulți participanți continuă să intre pe piața UE, disciplina prețurilor devine din ce în ce mai greu de menținut”, a spus acesta, citat de Automotive News Europe.
Drept urmare, analistul Jefferies a avertizat că este puțin probabil ca marjele operaționale din Europa să revină la nivelurile de două cifre înregistrate la începutul anilor 2020.
Houchois a menționat evoluțiile din China ca un semnal de avertizare, explicând că prețurile vehiculelor au scăzut cu aproximativ 15% între ianuarie 2024 și decembrie 2025.
Furnizorii europeni, ajutați de producția chinezilor în Europa
Demersurile constructorilor auto chinezi de a produce mașini în uzinele europene existente pentru a evita taxele vamale suplimentare ar putea reduce presiunile asupra capacității, dacă nu se construiesc noi fabrici, a declarat Houchois.
Leapmotor își va produce modelele în fabricile Stellantis din Madrid și Zaragoza (Spania), în timp ce Dongfeng va asambla modele mai mari, pentru marca sa premium Voyah EV, într-o fabrică Stellantis din Rennes (Franța).
Compania chineză Chery este în discuții cu Nissan pentru a produce mașini la fabrica producătorului auto japonez din Sunderland (Marea Britanie).
O astfel de schimbare ar putea remodela piața furnizorilor de componente. Houchois consideră că furnizorii chinezi s-ar putea confrunta cu dificultăți în a replica succesul lor intern în Europa, creând oportunități potențiale pentru furnizorii europeni consacrați.
„Vehiculele produse în Europa vor depinde mai mult de baza de aprovizionare existentă”, a spus acesta, adăugând că dinamica ar putea stimula consolidarea, inclusiv fuziuni și achiziții, între furnizori.
Flexibilitatea reglementărilor ar putea oferi o ușurare
Producătorii auto europeni ar putea obține o oarecare relaxare de pe urma flexibilității reglementărilor, a mai arătat Houchois. El a menționat propunerea de diminuare cu 10% a obiectivului UE de emisii zero pentru 2035 – care permite vânzări limitate de vehicule cu motor cu ardere internă după termenul limită – ar putea contribui la extinderea rentabilității investițiilor existente.
„Permiterea unui anumit grad de vânzări de mașini termice după 2035 ar susține profiturile din tehnologiile deja implementate, chiar dacă volumele sunt structural mai mici”, a menționat analistul Jefferies, adăugând că o abordare a reglementării emisiilor bazată mai mult pe ciclul de viață al mașinii ar fi mai rațională.
CITEȘTE ȘI:
Mazda dezvoltă o tehnologie pentru reținerea gazelor de eșapament în vehicul
Undă verde pentru sprijinul de 1,5 mld. euro destinat industriei celulelor de baterii din UE
Comentați?