Un scenariu șocant, fără precedent, circulă în prezent în cadrul Volkswagen: posibila închidere a 8 din 10 fabrici din Germania. Această ipoteză, atribuită unei cercetări efectuate de McKinsey, a trimis unde de șoc în întregul grup.
Conform informațiilor relatate de cotidianul german Bild, doar unitățile istorice din Wolfsburg pentru Volkswagen și Ingolstadt pentru Audi ar fi cruțate. Nici măcar uzina Porsche din Stuttgart-Zuffenhausen nu ar scăpa de, în timp ce viitorul fabricilor de componente pare, de asemenea, incert și instabil.
Consultanții lucrează, se pare, la transformarea grupului. Conducerea nu a comentat oficial aceste zvonuri, dar un purtător de cuvânt al Consiliului muncii (organizație a salariaților, n.red.) a denunțat imediat „speculațiile nefondate”, îndemnând totuși conducerea să se opună ferm oricărei astfel de opțiuni. Acest scenariu vine într-un context în care producătorul auto tocmai a încheiat un acord major de muncă. La sfârșitul anului 2024, Volkswagen și sindicatul IG Metall au încheiat un acord care garantează că nu se vor închide fabrici sau nu vor vor fi făcute concedieri până în 2030, dar vor fi eliminate 35.000 de locuri de muncă numai în cadrul mărcii Volkswagen în Germania. Acest acord complex a mobilizat o armată de consultanți de la Roland Berger.
Alături de scenariul șoc atribuit lui McKinsey, Boston Consulting Group lucrează la un vast program de transformare, prezentat ca un plan în 12 etape, conceput pentru a accelera și eficientiza structura grupului, pe măsură ce producătorul auto pierde teren în fața concurenților săi, în special în China. Discuțiile au loc într-o atmosferă tensionată, între acționari tradițional precauți și o reprezentare sindicală deosebit de puternică. Unii observatori consideră că perspectiva unor închideri masive ar putea servi drept pârghie în negocieri, permițând conducerii să obțină acceptarea unor măsuri mai puțin radicale, dar totuși substanțiale.
Profitabilitatea a scăzut și mai mult în 2025
În 2025, Volkswagen a înregistrat venituri ușor mai mici, de 322 de miliarde de euro, și vânzări de 9 milioane de vehicule, niveluri care ar putea părea robuste la prima vedere. În spatele acestor cifre, însă, se află o realitate mult mai sumbră: profitabilitatea grupului s-a prăbușit. Profitul operațional s-a redus aproape la jumătate într-un singur an, stabilizându-se la 8,9 miliarde de euro, în timp ce marja s-a contractat la 2,8%, față de 5,9% cu un an mai devreme. Profitul net, de aproximativ 6,9 miliarde de euro, a scăzut și el brusc.
Acest declin a rezultat din mai multe șocuri cumulative. Grupul a trebuit să absoarbă cheltuieli excepționale în valoare de 9 miliarde de euro, din care 5 miliarde de euro legate de strategia Porsche privind vehiculele electrice, 3 miliarde de euro din taxele vamale americane și 1 miliard de euro atribuit restructurării în curs. La acestea se adaugă presiunile comerciale sporite din China, o tranziție către vehiculele electrice mai lentă și mai scumpă decât se anticipase și o concurență internațională acerbă care slăbește mărcile tradiționale ale grupului.
Chiar înainte de rapoartele McKinsey și BCG, acordul semnat la sfârșitul anului 2024 menționa deja posibilitatea unor concedieri de până la 50.000 de locuri de muncă în Germania, la nivelul întregului grup, până în 2030. Directorul general Oliver Blume dorește, de asemenea, să preia controlul asupra mai multor funcții strategice de la Wolfsburg, inclusiv producția, achizițiile și vânzările, pentru a îmbunătăți sinergiile dintre Volkswagen, Audi, Porsche, Skoda, Lamborghini și celelalte mărci din portofoliu.
Amploarea transformării preconizate lasă Volkswagen cu puține alternative. După ani de creștere și o organizare extrem de descentralizată, producătorul auto este obligat să facă o restructurare profundă pentru a-și restabili competitivitatea. Miza este mare, iar costul social, indiferent de scenariul ales, ar putea fi și mai mare.
CITEȘTE ȘI:
BMW i3 Neue Klasse: sedanul electric care poate redefini flotele premium
Comentați?