Anul 2026 aduce creșteri de impozite pentru mijloacele de transport, reglementări privind utilizarea tahografului pentru unele vehicule comerciale ușoare, incertitudine privind Rabla Auto, dar și introducerea standardului EURO 7, care în viitor ar putea duce la scumpirea mașinilor.
Managerii de flotă vor avea un nou an plin de provocări în ceea ce privește controlul costurilor. În plus, se vor confrunta și cu schimbări din punct de vedere fiscal, juridic, organizațional și tehnic.
Impozit majorat pe mijloacele de transport
Pentru mijloacele de transport înmatriculate se majorează impozitul cu 5% până la 146% (în funcție de norma de poluare, inclusiv pentru cele hibride). În cazul mijloacelor de transport hibride cu emisii CO2 mai mici sau egale cu 50g/km, impozitul se reduce cu 30% conform deciziei consiliilor locale, conform OUG nr. 78/2025.
Totodată, se introduce impozitul fix pentru autovehicule electrice, în valoare de 40 lei/an.
Pe de altă parte, se elimină scutirile pentru transportul de stupi, intervenții de urgență, instituții educaționale, autovehicule second hand înregistrate ca stoc de marfă și care nu sunt utilizate în folosul propriu al operatorului economic, al comerciantului auto sau societății de leasing.
Impozitul special pe bunurile imobile şi mobile de valoare mare, cum sunt autoturisme înmatriculate în România, cu o valoare de achiziție mai mare de 375.000 lei, se majorează de la 0,3% la 0,9% începând cu 1 ianuarie 2026.
Rabla 2026, sub semnul incertitudinii
Programul Rabla 2026 se află sub semnul incertitudinii din cauza lipsei unui buget clar la sfârșitul anului 2025. Ministra Mediului, Diana Buzoianu, a indicat posibilitatea finanțării din Fondul Social pentru Climă, însă acest lucru implică unele criterii sociale, de la care firmele sunt excluse.
Premierul a explicat că programul Rabla va continua, însă la o intensitate semnificativ mai redusă, iar finanțarea acordată de stat va fi corelată cu nivelul producției naționale. Acesta a precizat că limitarea programului este determinată atât de faptul că România și-a îndeplinit indicatorii asumați prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), cât și de constrângerile bugetare. Deciziile privind această schemă vor fi luate după adoptarea bugetului pe anul 2026, iar înainte de implementare vor fi discutate cu partenerii din industria auto.
Tahografe obligatorii și pentru unele utilitare ușoare
Data de 1 iulie 2026 marchează începutul unei noi ere pentru multe întreprinderi mici și mijlocii din transportul european de marfă. De la această dată, cerința de a utiliza tahograful se va aplica și vehiculelor utilitare ușoare cu o masă totală admisă de peste 2,5 tone (inclusiv remorci sau semiremorci), cu condiția să fie utilizate în transportul transfrontalier de marfă sau cabotaj. Obligația de înregistrare digitală a timpilor de conducere și a perioadelor de odihnă, care anterior era limitată la flotele de camioane cu masa de peste 3,5 tone, va fi astfel extinsă la un segment de vehicule care nu era acoperit anterior.
Este important de menționat că nu clasa vehiculului în sine determină obligația, ci scopul comercial și tipul de transport. Oricine transportă în mod regulat mărfuri peste granițele naționale sau operează pe plan intern în cadrul cabotajului este supus noului regulament. Sunt exceptate vehiculele din transportul pur intern fără detașare de lucrători, cele utilizate pentru călătoriile în scop personal și cele utilizate în activități necomerciale.
Standardul de emisii Euro 7
Pe 29 noiembrie 2026, standardul de emisii Euro 7 va intra în vigoare pentru autoturismele și vehiculele utilitare ușoare recent omologate, iar din 2027 pentru toate înmatriculările noi. Vor urma etape ulterioare pentru autobuze și camioane grele din 2028 și 2029. Limitele de emisii vor fi doar ușor înăsprite, dar cerințele de măsurare vor fi semnificativ mai stricte.
Printre noile caracteristici se numără detectarea particulelor ultrafine sub zece nanometri și o perioadă de testare mai lungă pentru sistemele de post-tratare a gazelor de eșapament, care trebuie să dureze cel puțin opt ani sau 160.000 de kilometri.
Pentru prima dată, mașinile electrice și hibridele plug-in vor fi supuse unor cerințe de durabilitate pentru bateriile lor: După cinci ani sau 100.000 de kilometri, acestea trebuie să își păstreze cel puțin 80% din capacitate, iar după opt ani sau 160.000 de kilometri, cel puțin 72%.
Uzura frânelor și a anvelopelor va fi, de asemenea, reglementată: Mașinile electrice pot emite maximum trei miligrame de praf de frână pe kilometru, iar alte sisteme de propulsie, șapte miligrame. Din 2035, se va aplica o limită uniformă de trei miligrame pentru toate vehiculele. Limitele specifice pentru abraziunea anvelopelor sunt încă în curs de elaborare.
Standardele de emisii Euro 7 nu se aplică vehiculelor care sunt deja în uz. Dacă o companie deține în prezent o mașină, o dubă, un camion sau un autobuz, acesta nu necesită nicio modificare – pot fi conduse în continuare așa cum sunt. Doar vehiculele noi care intră pe piață trebuie să respecte reglementările Euro 7.
Dacă flota va fi extinsă într-un viitor apropiat, Euro 7 ar putea afecta opțiunile și prețul mașinilor. Modelele care ar putea fi luate în considerare acum ar putea fi eliminate treptat pe măsură ce altele vor fi introduse pentru a îndeplini cerințe mai stricte. Există, de asemenea, potențialul de creștere a prețurilor, deoarece producătorii se vor confrunta cu costuri mai mari din operațiunile de cercetare, dezvoltare și conformitate.
CITEȘTE ȘI:
La finalul anului 2025, lungimea drumurilor de mare viteză din România a ajuns la 1.418 km
Din 2026, vor fi introduse echipamente obligatorii suplimentare la mașinile noi
Comentați?