În timp ce cumpărătorul mediu din Germania trebuia să cheltuiască, în anii 1990, puțin peste 30 de săptămâni de salariu pentru un vehicul nouă, astăzi îl costă aproximativ 43 de săptămâni de salariu, potrivit unei analize Bloomberg.
Germania, unde cumpărarea unui vehicul nou a făcut mult timp parte din viața de zi cu zi, se confruntă acum cu o situație dramatic schimbată. Prețurile mașinilor noi au crescut semnificativ, determinate de reglementări mai stricte, materiale mai scumpe și trecerea industriei către mobilitatea electrică.
Acest lucru nu este ajutat nici de faptul că vânzările pe cea mai mare piață auto din Europa nu și-au revenit complet după pandemie. Vehiculele electrice, care fac parte din orientările strategice ale Uniunii Europene, rămân inaccesibile pentru o mare parte a cumpărătorilor. În același timp, producătorii s-au retras din segmentele cele mai ieftine în ultimii ani, ceea ce a redus alegerea modelelor de oraș și compacte, în mod tradițional importante pentru cumpărătorii cu venituri mai mici. Astfel, fostul ideal al „mașinii poporului”, care a fost unul dintre simbolurile industriei germane timp de câteva decenii, s-a prăbușit.
Costurile de producție și de reglementare pun presiune asupra prețurilor
Motivul creșterii prețurilor la mașini nu este doar cererea mai mică. O mare parte din costuri sunt ascunse în producție. Industria se confruntă cu prețuri ridicate la materii prime, o lipsă de pământuri rare și o ofertă fluctuantă de semiconductori, fără de care vehiculele moderne nu pot fi fabricate. Pe lângă acestea, sunt impuse noi reglementări privind siguranța și emisiile. Mașinile de astăzi trebuie să includă deja sisteme precum frânarea automată, avertizarea la părăsirea benzii de rulare și avertizarea la oboseală în versiunea de bază, care erau disponibile doar pentru modelele mai scumpe acum câțiva ani.
Prin urmare, producătorii sunt nevoiți să își asigure veniturile prin vânzarea de versiuni mai bine echipate și mai scumpe. Rezultatul este o creștere semnificativă a prețului modelelor de bază. Un exemplu grăitor este Fiat Panda, care a costat în jur de 9.000 de euro în 2010, dar astăzi este din nou considerat cea mai accesibilă alegere, la doar 15.950 de euro, ceea ce înseamnă o creștere de aproape 80% a prețului.
Producătorii avertizează asupra pierderii competitivității
Decidenții politici europeni subliniază faptul că reglementările mai stricte cresc nivelurile de siguranță – vehiculele europene sunt printre cele mai sigure din lume. Însă producătorii avertizează asupra unei alte laturi a poveștii: se spune că cerințele de reglementare în creștere slăbesc competitivitatea industriei auto europene și îngreunează tranziția către mobilitatea electrică.
CITEȘTE ȘI:
Noua Mazda CX-5: tehnologie Google, spațiu mărit și eficiență în prim-plan
Șoferii sunt deschiși la condusul autonom, dar vor să mențină controlul mașinii. Sondaj Allianz
Comentați?