Kia extinde oferta de SUV-uri disponibilă în România cu noul Seltos, un model care încearcă să ocupe spațiul dintre crossovere compacte și Sportage.
Pentru flote, debutul este interesant mai ales prin prețul de acces, spațiul specific unui SUV compact și nivelul generos de echipare standard, însă oferta inițială are o limitare importantă: singura motorizare disponibilă este un 1.6 T-GDi pe benzină de 180 CP. Ecuația de cost poate deveni mai atractivă odată cu sosirea versiunilor hibride 2WD și e-AWD, anunțate pentru perioada următoare.
La aproximativ două luni după debutul european, Kia Seltos intră oficial și pe piața din România. Este mai mult decât introducerea unui model suplimentar în configurator, pentru că Seltos completează o zonă importantă a gamei Kia și poate deveni o alternativă pentru companiile care caută un SUV fără să urce neapărat către dimensiunile și costurile unui Sportage.
Odată cu noua generație, Seltos a primit statut de model global, iar intrarea sa în Europa îl aduce într-unul dintre cele mai competitive segmente ale pieței. Pentru administratorul de flotă, însă, designul și poziționarea reprezintă numai începutul analizei. Prețul, consumul, configurația sistemului de propulsie, echiparea standard și costurile de exploatare vor determina adevărata relevanță a noului model.
Seltos ocupă un spațiu important în gama Kia
Poziționarea sub Sportage poate reprezenta unul dintre principalele atuuri comerciale ale noului Seltos. SUV-urile și crossovere continuă să fie solicitate inclusiv în zona corporate, dar o mașină mai mare implică de regulă costuri suplimentare care nu sunt întotdeauna justificate de profilul real de utilizare. Seltos poate răspunde astfel companiilor care vor poziția mai înaltă la volan și versatilitatea asociată unui SUV, dar nu au nevoie de un automobil dintr-o clasă superioară.
Modelul ar putea deveni interesant atât pentru mașinile de funcție și categoria user-chooser, cât și pentru echipe comerciale sau angajați care acumulează un număr ridicat de kilometri, cu condiția ca versiunea de propulsie aleasă să ofere un cost de exploatare competitiv.
Din punct de vedere vizual, noua generație adoptă filosofia „Opposites United” și se apropie de modelele recente Kia, cu elemente care creează o legătură de familie cu K4 și Sportage facelift.
La lansare, doar 1.6 T-GDi de 180 CP
Oferta românească pornește cu o singură motorizare. Motorul turbo pe benzină de 1,6 litri dezvoltă 180 CP și 265 Nm și poate fi asociat, în funcție de configurație, cu transmisie manuală cu șase trepte sau automată cu șapte rapoarte. Există și posibilitatea tracțiunii integrale. Din perspectiva flotelor, cei 180 CP reprezintă mai mult decât suficient pentru majoritatea scenariilor de utilizare. Iar transmisia automată va fi probabil alegerea firească pentru flotele corporate. Mai ales că în multe flote corporate, ea nu mai este percepută drept un lux, ci drept o dotare asociată confortului și reducerii oboselii, în special pentru angajații care petrec multe ore la volan.
Hibridul ar putea fi adevărata versiune de flotă
Oferta devine mult mai interesantă odată cu extinderea gamei. Potrivit informațiilor furnizate, sunt așteptate o versiune hibridă cu tracțiune față de 154 CP și una de 178 CP cu e-AWD, ambele asociate unei transmisii automate cu șase trepte.
Pentru administratorii de flote, prima ar putea fi configurația de urmărit cu cea mai mare atenție. Într-un automobil utilizat intensiv în oraș și în trafic mixt, un sistem full-hybrid poate reduce consumul tocmai în regimurile în care motorul termic clasic este mai puțin eficient.
e-AWD: tracțiune integrală fără o transmisie mecanică convențională
Versiunea e-AWD de 178 CP este interesantă din alt motiv. Soluția presupune utilizarea electrificării pentru realizarea tracțiunii integrale, în locul unei arhitecturi 4×4 convenționale în care puntea spate trebuie antrenată exclusiv printr-o conexiune mecanică. Pentru utilizator, avantajul potențial este posibilitatea obținerii unei tracțiuni suplimentare atunci când condițiile o cer fără toate constrângerile unei soluții tradiționale.
Pentru flote, însă, trebuie pusă o întrebare pragmatică: este necesar AWD? Pentru un automobil care circulă aproape exclusiv în București, Cluj sau pe autostradă, probabil nu întotdeauna. Pentru companii cu agenți care ajung frecvent în zone montane, pe drumuri dificile sau în regiuni cu condiții de iarnă mai severe, tracțiunea integrală poate avea însă o justificare operațională. Alegerea trebuie făcută după misiunea mașinii, nu după atractivitatea tehnologiei.
Patru echipări, cu Urban drept punct de intrare
Seltos este oferit în România în patru niveluri: Urban, Trend, GT Line și X Line. Versiunea de bază pornește de la 27.430 de euro cu TVA inclus, iar varianta dotată cu transmisie automată costă 28.980 de euro (această echipare nu este disponibilă cu tracțiune 4×4). În configurația standard, Kia Seltos oferă jante din aliaj de 16 inch, faruri și stopuri LED, tapițerie din stofă, ecran multimedia de 12,3 inch, instrumentar digital de bord cu aceeași diagonală și pachetul complet de sisteme de asistență la condus.
Nivelul Trend costă de la 29.200 de euro, respectiv 30.750 de euro cu transmisie automată, și nu dispune de tracțiune 4×4. Versiunea GT Line, care include tracțiune integrală, pornește de la 33.450 de euro (varianta cu cutie automată) și ajunge la 34.400 de euro în configurația 4×4. În sfârșit, vârful de gamă X Line costă 33.730 de euro, în varianta cu cutie automată, și 34.680 de euro cu patru roți motrice.
Un nou candidat pentru flotele care vor SUV, dar nu neapărat Sportage
Intrarea Seltos în România oferă Kia o treaptă suplimentară într-o piață în care SUV-ul a devenit relevant inclusiv pentru flotele corporate. Versiunea de 180 CP disponibilă acum poate atrage utilizatorii care pun accent pe performanță și versatilitate, iar existența unei configurații AWD îi extinde aria de utilizare.
Din perspectiva strictă a costurilor, însă, adevăratul test pentru Seltos va veni odată cu versiunile hibride. Dacă acestea vor combina un preț competitiv cu un consum redus și o valoare reziduală bună, modelul poate deveni mult mai interesant pentru companiile care caută o alternativă electrificată fără infrastructura și schimbarea de utilizare impuse de un automobil 100% electric.
Până atunci, Seltos intră în analiza de flotă cu trei argumente clare: poziționare sub Sportage, echipare standard consistentă și posibilitatea alegerii între transmisie manuală, automată și tracțiune integrală.
Pentru managerul de flotă, însă, cei 180 CP sunt probabil cea mai puțin importantă cifră. Cele care vor decide succesul modelului sunt consumul, valoarea reziduală și costul total pe kilometru – iar în această ecuație viitoarea versiune hibridă ar putea deveni Seltos-ul cu adevărat important pentru piața corporate.
Comentați?