În ultimii doi ani, furnizorii de componente auto au anunțat reducerea a 104.000 de locuri de muncă, ceea ce corespunde unui număr de aproximativ 142 de joburi pe zi, arată datele publicate de Asociația Europeană a Furnizorilor de Componente Auto – CLEPA .
Pierderea locurilor de muncă a depășit 100.000 de joburi în 2004 și 2005, depășind dramatic rata creării de noi locuri de muncă. Astfel, în 2025, industria europeană a furnizorilor din industria auto a anunțat pierderi de 50.000 de locuri de muncă, care, adăugate celor 54.000 deja dispărure în 2024, crește numărul total de al reducerilor din ultimii doi ani la 104.000 de joburi.
Doar 7.000 de noi posturi au fost anunțate în 2025, ceea ce arată clar că înființarea de noi locuri de muncă a fost mai mult decât insuficientă pentru a compensa reducerile de forță de muncă anunțate.
Amploarea acestor pierderi, într-o perioadă atât de scurtă, depășește chiar și cifrele din pandemie și evidențiază presiunea continuă asupra furnizorilor de componente auto, în condițiile în care aceștia se confruntă cu o cerere slabă și presiuni asupra costurilor. Industria europeană de profil se confruntă astfel cu o resetare structurală, iar sprijinul politic nu a reușit încă să facă față amplorii acestei provocări.
”Peste 100.000 de persoane din lanțul de aprovizionare din industria auto și-au pierdut sau sunt pe cale să-și piardă locurile de muncă – adică 140 de familii afectate în fiecare zi. Pachetul auto trebuie acum să ofere următoarele rezultate: protejarea mijloacelor de trai și menținerea talentelor inginerești în Europa prin restabilirea concurenței loiale, reducerea costurilor operaționale și oferirea companiilor de o flexibilitate reală în materie de reglementare”, a subliniat Benjamin Krieger, secretar general al CLEPA.
Potrivit reprezentanților asociației, recentul ”Pachet auto” propus de Comisia Europeană face un prim pas în direcția corectă, incluzând căi tehnologice mai flexibile și prevederi privind conținutul local. Însă este nevoie de o dezvoltare suplimentară pentru a crea o flexibilitate reală și a consolida competitivitatea și producția europeană, fără a adăuga complexitate și costuri. UE trebuie să reducă prețurile la energie și să ușureze sarcinile administrative, fiind necesare și măsuri specifice pentru a păstra capacitățile de producție critice din regiune. Viitoarea Lege privind Accelerarea Industrială și cerințele sale privind conținutul local ar putea fi esențiale, dar dacă nu sunt concepute pentru a consolida, nu pentru a complica, Europa riscă o creștere lentă și o eroziune industrială sporită.
Producția auto este frânată de un declin structural persistent
Conform previziunilor GlobalData, producția de vehicule electrice din UE a crescut, în 2025, cu 23% față de anul precedent, reflectând un angajament industrial puternic față de electrificare și eforturi susținute ale furnizorilor de a extinde capacitatea sistemului de propulsie electrică. Unul din patru vehicule produse în Europa a fost hibrid plug-in sau electric cu baterie.
În pofida acestui progres, producția de mașini electrice rămâne mult sub așteptările anterioare: UE a produs 3,3 milioane de mașini electrice în 2025, comparativ cu cele 4,8 milioane estimate în 2023.
Mai mult, producția totală de vehicule din UE în 2025 a fost cu aproximativ 20% sub nivelurile din 2019 – echivalentul unui deficit de aproximativ 3,1 milioane de unități – indicând un decalaj structural persistent în producție. Se preconizează că producția generală va rămâne în general constantă începând cu 2026, ceea ce crește riscul ca industria auto să se blocheze la un nivel de producție permanent mai scăzut.
Presiunile asupra profitabilității persistă
Cel mai recent sondaj CLEPA/McKinsey Pulse Check din toamna anului 2025 indică o îmbunătățire modestă a rezultatelor financiare comparativ cu 2024: ponderea furnizorilor care au raportat pierderi sau rezultate la pragul de rentabilitate a scăzut de la 38% la 34%. Din păcate, această schimbare marginală nu semnalează o redresare generală, iar presiunile financiare subiacente rămân semnificative.
Profitabilitatea furnizorilor a scăzut constant în ultimii trei ani. În 2025, doar aproximativ o treime dintre furnizorii din industria auto se așteptau să atingă marje EBIT (câștiguri înainte de dobânzi și impozite) peste 5% – un prag considerat necesar pentru a susține investițiile pe termen lung, inovația și transformarea industrială. Această tendință subliniază fragilitatea structurală crescândă a bazei de aprovizionare a industriei auto europene.
CITEȘTE ȘI:
Comentați?