Ministerul Mediului din Coreea de Sud analizează posibilitatea unei interdicții privind vânzarea de vehicule noi pe benzină sau motorină până în 2035. Aceasta ar alinia Coreea de Sud cu alte regiuni din lume, cum ar fi UE.
Ministerul Mediului analizează, se pare, posibilitatea de a restricționa vânzarea vehiculelor cu motor cu ardere internă (ICE) ca mijloc de îndeplinire a obiectivului național de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră pentru 2035.
Acest lucru are legătură în mare măsură cu Acordul de la Paris privind schimbările climatice, care prevede că fiecare națiune participantă trebuie să implementeze Contribuții Determinate la Nivel Național (CND) – obiective de reducere a emisiilor create de ele însele, neobligatorii, care trebuie actualizate la fiecare cinci ani. Următoarea rundă de CND-uri urmează să fie publicată la următoarea Conferință a ONU privind schimbările climatice, în noiembrie 2025, ceea ce înseamnă că unele țări caută modalități de a promova noi CND-uri.
Coreea de Sud analizează serios interzicerea mașinilor cu combustie clasică
Coreea de Sud este o astfel de țară. La fel ca în alte țări, reducerile de emisii în sectorul transporturilor din Coreea de Sud au fost marginale – doar 1,2% pentru perioada 2018-2024 – și există doar 850.000 de vehicule cu motorizare zero-electronică (ZEV) în prezent pe drumuri.
De aceea, Coreea analizează acum cu seriozitate interzicerea noilor vehicule cu motor cu ardere internă, împreună cu o serie de stimulente, cum ar fi avantaje fiscale. Deși încă nu există nimic definitiv, ideea a fost sugerată la un forum public pe tema emisiilor de gaze cu efect de seră din transporturi.
Potrivit publicației Korea JoongAng Daily , Ministerul Mediului a prezentat patru scenarii de reducere a emisiilor care ar urma să le reducă cu 48, 53, 61 sau 65% până în 2035. Acesta a constatat că o reducere cu 48% a emisiilor din sectorul transporturilor ar necesita o scădere a emisiilor de la 98,8 milioane de tone în 2018 la 44,3 milioane de tone; o scădere cu 65% ar necesita o scădere la 32,6 milioane de tone.
Reglementări speciale
Așadar, să revenim la vehiculele cu emisii zero: pentru a atinge scenariul de 48%, acestea ar trebui să reprezinte 30% din totalul vehiculelor rutiere; pentru a atinge obiectivul de 65%, peste 35% din totalul vehiculelor ar trebui să fie vehicule cu emisii zero. Choi Min-ji, președintele Centrului de Inventariere și Cercetare a Gazelor cu Efect de Seră, a declarat pentru JoongAng Daily: „Ar trebui să vedem ca majoritatea mașinilor noi vândute să fie vehicule cu emisii zero în cadrul scenariilor de reducere de 61% și 65%. Acesta este motivul pentru care ar putea fi necesar să se examineze reglementările privind vânzarea de mașini noi, așa cum a făcut UE.” Într-un comentariu separat, ministrul Mediului al țării, Kim Sung-hwan, a declarat: „Trebuie să reducem numărul de vehicule cu ardere internă într-un ritm dublu față de cel actual.”
Acest lucru se întâmplă exact în contextul în care propria interdicție a UE privind vehiculele cu motor cu ardere internă, stabilită în 2035, este pusă sub semnul întrebării. În septembrie, producătorii germani de automobile s-ar fi întâlnit cu președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, pentru a cere o anulare a interdicției și relaxarea cotelor anuale pe care trebuie să le îndeplinească pentru vânzarea de vehicule electrice între acum și 2035.
Comentați?