Mașinile electrice sub 25.000 de euro sunt considerate esențiale pentru progresul electromobilității pe piața de masă și, prin urmare, intră din ce în ce mai mult în centrul atenției, inclusiv în vizorul managerilor de flote. Dar cât de realist este acest preț țintă în realitate și care sunt cerințele tehnologice și structurale pe care trebuie să le îndeplinească producătorii?
Peter Fintl, vicepreședinte Tehnologie și Inovație în cadrul companiei de consultanță Capgemini, spune că
pragul de 25.000 de euro nu este doar realist, ci reprezintă noul prag psihologic pentru piața de masă.
”Vedem deja primele semne care demonstrează fezabilitatea sa. Cheia nu constă doar într-o simplificare inteligentă a vehiculelor, ci mai presus de toate în utilizarea unor celule de baterie rentabile și fiabile, cum ar fi fosfatul de litiu-fier (LFP) sau, în viitor, tehnologia sodiu-ion. 2026 și 2027 vor fi anii cruciali pentru creșterea economică. Cei care nu reușesc să lanseze un model competitiv în această perioadă vor ceda terenul fără luptă noilor jucători. Un factor cheie aici este întrebarea: Sunt vehiculele electrice semnificativ mai ieftine decât vehiculele cu motor cu ardere internă pe durata lor de viață? Costurile ridicate ale energiei nu sunt doar un factor de cost în producție, ci complică și calculele pentru consumatori. Decidenții politici europeni trebuie să acționeze prompt pentru a se asigura că, de exemplu, costurile de producție scăzute ale energiei solare ajung la consumator”.
În fața concurenței producătorilor din China, cu vehiculele lor electrice accesibile, expertul Capgemini consideră că protecționismul singur nu va fi suficient. Constructorii auto europeni trebuie să abordeze diverse pârghii tehnologice și structurale. ”În primul rând, viteza de dezvoltare. Producătorii chinezi sunt în prezent standardul de aur în acest sens. Dezvoltarea vehiculelor în mai puțin de 24 de luni trebuie să devină un obiectiv în Europa. În plus, integrarea verticală și lanțul de aprovizionare trebuie îmbunătățite”.
China controlează aproape întregul lanț valoric al bateriilor. Peter Fintl este de părere că Europa trebuie să își reducă dependențele și costurile prin parteneriate strategice. Mai mult, trebuie depuse eforturi mai eficiente pentru vehiculele definite de software. În segmentul mașinilor accesibile contează din ce în ce mai mult și experiența digitală – de la infotainment la conectivitate. Arhitecturile de înaltă performanță ale vehiculelor sunt esențiale pentru implementarea acestor funcții într-un mod rentabil și pentru reducerea suplimentară a costurilor prin simplificarea designului mașinilor. ”Din păcate, este adevărat că industria europeană se confruntă cu costuri ridicate de localizare. Acesta este un domeniu pe care factorii de decizie și industria trebuie încă să îl abordeze. Costurile ridicate ale forței de muncă vor trebui compensate prin creșterea automatizării, inclusiv prin utilizarea roboților umanoizi”, subliniază consultantul Capgemini.
În ceea ce privește flotele, Peter Fintl consideră că vehiculele electrice sub 25.000 de euro reprezintă un potențial de volum subestimat.
”Pentru flote, costul total de proprietate (TCO) este ceea ce contează în cele din urmă. Aici, vehiculele electrice depășesc deja motoarele cu ardere internă datorită costurilor mai mici de întreținere și energie. Pentru ca aceste vehicule să devină cu adevărat revoluționare, trebuie concepute ca „instrumente mobile”. Aceasta include nu doar funcția de încărcare a vehiculului (V2L vehicle-to-load), unde vehiculul poate servi ca o baterie externă gigantică, ci și modularitate. Interfețele standardizate pentru sistemele de rafturi, livrate direct din fabrică, sunt cruciale pentru afaceri și pot face toată diferența. În cele din urmă, infrastructura de încărcare și costurile sunt esențiale. Soluțiile pentru încărcare la birou sau la domiciliul angajaților, cu facturare fiabilă, devin mai importante decât simpla autonomie”, punctează specialistul Capgemini.
CITEȘTE ȘI:
Fostul CEO al Polestar, Thomas Ingenlath, se întoarce la Volvo ca designer șef
Suedia. Cota de piață a autoturismelor electrificate a ajuns la 15%. O nouă schemă de subvenționare
Comentați?