Primele șase mari companii globale de leasing care operează în Europa, Orientul Mijlociu și Africa vor reuși să reziste presiunilor financiare din acest an, chiar și în condițiile în care câștigurile din revânzarea mașinilor rulate scad, iar marjele din închiriere se restrâng.
Potrivit agenției Fitch Ratings, profitabilitatea sectorului va rămâne sub vârfurile din 2022, în timp ce datoriile scadente se ridică la 30 de miliarde de euro, reprezentând 32% din finanțarea totală de la sfârșitul anului trecut. Cu toate acestea, companiile de leasing „vor putea face față presiunii, chiar dacă vor câștiga mai puțin” din activitatea de tranzacționare a vehiculelor rulate, o componentă esențială pentru rezultatele lor financiare anuale, și „chiar dacă marjele lor din închiriere se vor îngusta”.
În cadrul acestei analize de risc se mai subliniază că „accesul la finanțare”, „calitatea solidă a activelor” și, în majoritatea cazurilor, băncile-mamă cu „ratinguri ridicate” susțin solvabilitatea celor șase companii, pe care raportul nu le nominalizează în mod explicit.
Agenția a precizat, de asemenea, că ratingurile de risc de neplată pe termen lung ale majorității acestor jucători „depind de sprijinul companiilor-mamă”, întrucât gradul ridicat de îndatorare și nivelul profiturilor „limitează solvabilitatea” fiecăreia „în absența acestui ajutor”.
Fitch a anticipat totodată în analiza sa „noi mișcări de consolidare” în sectorul global de leasing, deoarece „companiile mici și mijlocii caută să câștige dimensiune pe piețele lor naționale”.
În același timp, agenția de rating a atras atenția asupra datoriilor scadente în acest an ale principalelor companii de leasing, care se ridică la 30 de miliarde de euro și reprezintă 32% din finanțarea lor totală înregistrată la sfârșitul anului 2025.
Fitch a descris aceste nevoi de refinanțare drept „mari, dar gestionabile” și a adăugat că „apetitul puternic” al investitorilor pentru acest tip de active, precum și accesul companiilor la finanțare garantată prin intermediul grupurilor-mamă, în principal entități bancare, favorizează condițiile de finanțare.
Raportul din acest an privind riscul de refinanțare al firmelor de leasing a plasat nevoile acestor companii la un nivel „mediu”, deși a evidențiat incertitudinea legată de valorile reziduale, adică prețul de vânzare al fiecărui vehicul la finalul contractului, pe care a descris-o drept un „risc cheie”.
Profituri mai mici, dar fără pierderi estimate
Agenția de rating a arătat, în acest sens, că valorile reziduale „continuă să scadă” în Europa de Vest și că nu pornește de la premisa că prețurile mașinilor second-hand „au atins punctul minim”, întrucât „acestea se situează încă peste mediile lor pe termen lung”.
Pe de altă parte, Fitch a prognozat că profitabilitatea companiilor va rămâne sub maximele atinse în 2022, pe măsură ce profitul obținut din revânzarea mașinilor la finalul contractelor de leasing vor reveni la nivelurile anterioare pandemiei și pentru că multe dintre firmele din sector acordă din nou „prioritate câștigării de cotă de piață”.
În pofida acestui context, Fitch nu anticipează pierderi înainte de impozitare în scenariul său de bază pentru sectorul de leasing, deoarece marjele aferente contractelor și serviciilor „sunt solide”.
Deși agenția nu nominalizează anumite companii de leasing în evaluarea sa, printre cei mai mari jucători din domeniul leasingului și finanțării auto se numără Ayvens și Arval, prezente și pe piața din România. Alte companii de calibru mai sunt VW Group Mobility (Germania), Holman (SUA) și Element Fleet Management (Canada).
CITEȘTE ȘI:
Marea Britanie va reduce obiectivele pentru vânzările de mașini electrice, de la 80% la 60% în 2030
Europa produce tot mai puține mașini și importă tot mai multe. China doboară recorduri la export
Comentați?