Automobile Dacia și Ford Otosan România traversează o schimbare brutală de paradigmă în 2026. După o creștere spectaculoasă a afacerilor cu 40%, respectiv 83% în perioada 2021-2025, ambele uzine se confruntă acum cu pierderea unor modele-cheie și cu incertitudini strategice majore, potrivit unei analize realizate de Infinexa. Deciziile luate la nivel global reduc treptat rolul uzinelor de la Mioveni și Craiova, urmând să lovească lanțul local de furnizori în următorii doi până la patru ani.
Între 2021 și 2025, producția națională de vehicule a crescut de la 420.755 la 545.510 unități. Această evoluție a fost susținută aproape în mod egal de creșterea volumelor și de scumpirea mașinilor din mixul de modele. Cele două companii domină autoritar sectorul de asamblare din România, generând 94% din cifra de afaceri și concentrând 87% din forța de muncă a acestei categorii industrializate.
| Indicator financiar (2021 vs. 2025) | Automobile Dacia | Ford Otosan România |
| Evoluție cifră de afaceri | +39,5% (de la 21,4 la 29,9 mld. lei) | Aproape dublată (de la 11,5 la 21,0 mld. lei) |
| Profit net (2025) | 629 milioane lei | 400 milioane lei (de la pierderi în 2022) |
| Dinamică personal | Reorganizat prin Horse (13.305 salariați total) | +588 de salariați |
Situație critică la Mioveni: Exodul modelelor și disponibilizări
Uzina Dacia de la Mioveni a intrat în 2026 într-o fază critică, fiind lipsită de proiecte noi. Modelele cu potențial comercial uriaș au fost alocate altor fabrici din afara țării, lăsând uzina argeșeană subutilizată:
- Dacia Sandero: Cel mai vândut model din Europa; producția la Mioveni a încetat complet, fiind mutată în Maroc.
- Dacia Striker: Noul model din segmentul compact (C) va fi fabricat exclusiv la Bursa, în Turcia.
- Noua Dacia Spring: Generația prezentată în septembrie 2026 a fost atribuită uzinei din Novo Mesto, Slovenia.
Uzina din România rămâne doar cu modelele Duster și Bigster. Scăderea volumelor a provocat un val masiv de plecări voluntare și contracte neprelungite, aproximativ 1.700 de angajați părăsind uzina de la jumătatea anului 2025 și până în septembrie 2026. Estimările pentru 2026 indică o prăbușire a producției la circa 245.000 de vehicule, cu 18% sub nivelul anului trecut.
Conducerea locală avertizează că lipsa de competitivitate este amplificată de costul energiei: 180 euro/MWh în România, față de doar 70-80 euro/MWh în Spania.
Contradicția de la Craiova: Utilizare maximă, viitor incert
Uzina Ford Otosan din Craiova reprezintă cel mai eficient activ din rețeaua grupului. În 2025, fabrica a înregistrat un grad de utilizare de 83%, depășind clar celelalte trei uzine deținute de grup în Turcia (Yeniköy – 73%, Gölcük – 71%, Eskișehir – 46%).
Deși Craiova a bifat repere istorice în 2026 – inclusiv producția vehiculului Puma cu numărul un milion și lansarea modelelor electrice Puma Gen-E și E-Transit Courier -, viitorul pe termen lung rămâne neclar.
Ford Europa nu a confirmat încă alocarea următoarei generații Puma după orizontul anului 2028, decizia finală depinzând exclusiv de strategia managementului din Turcia.
Separarea strategică a motoarelor termice sub umbrela Horse
Pentru a proteja activitatea de bază de declinul accelerat al motoarelor cu combustie internă, estimat de Boston Consulting Group la o scădere globală de 3% pe an, activitățile de profil de la Mioveni au fost transferate către Horse România.
Entitatea, deținută de Renault, Geely și Aramco, numără 2.749 de salariați și deține o capacitate anuală de 450.000 de motoare, asigurând aproape jumătate din necesarul uzinei Dacia. Deși centrul din București a dezvoltat noul motor hibrid HR18, producția efectivă a acestuia a fost direcționată tot către uzinele din Turcia și Spania.
CITEȘTE ȘI:
Piața RCA a urcat cu 17% în primul semestru din 2026, la 6 miliarde lei
Comentați?