Furnizorii europeni de componente auto continuă să își reducă numărul de angajați. Deși ritmul concedierilor dă semne de încetinire în 2026, datele alarmante publicate de CLEPA, asociația companiilor de profil, evidențiază o deteriorare rapidă a balanței comerciale din sector, pe fondul unei expansiuni agresive a importurilor chineze.
Industria europeană a echipamentelor auto rămâne blocată într-o fază de contracție severă. În primul semestru al anului 2026, producătorii de componente au anunțat desființarea a 18.900 de locuri de muncă în Europa, marcând al treilea an consecutiv de restructurări masive.
Totuși, cifrele indică o ușoară temperare a declinului, numărul posturilor eliminate fiind cu 35% mai mic față de cele 29.250 de concedieri anunțate în a doua jumătate a anului 2025. Cu toate acestea, pierderile de personal rămân considerabil mai mari decât nivelurile din 2022 și 2023. CLEPA estimează că anul 2026 se va situa sub recordurile negative din 2024 și 2025, dar avertizează că un nou val de restructurări în al doilea semestru nu este exclus.
În paralel, crearea de noi locuri de muncă dă semne de revigorare, însă volumul rămâne complet insuficient pentru a compensa pierderile. În primele șase luni au fost anunțate 5.440 de posturi noi – o creștere cu peste 40% față de semestrul anterior și cel mai ridicat nivel de la sfârșitul anului 2023.
Marea problemă este că angajările nu se mai fac în aceleași sectoare care pierd personal. 66% dintre noile locuri de muncă sunt strâns legate de electromobilitate. Conform CLEPA, această dinamică reflectă migrarea masivă a investițiilor și a capacităților industriale către noile tehnologii, în timp ce activitățile auto tradiționale continuă să se restrângă.
Importurile din China de 5 mld. euro
China își adjudecă o pondere tot mai mare în lanțul de aprovizionare european. În primul semestru din 2026, Uniunea Europeană a importat componente auto chinezești în valoare de 5 miliarde de euro, ceea ce reprezintă un salt de 23% în doar un an. Potrivit CLEPA, niciun alt stat furnizor major nu a înregistrat o creștere comparabilă în această perioadă.
Schimbarea de paradigmă este izbitoare dacă privim pe termen lung. În primul semestru din 2020, importurile europene din China însumau aproximativ 1,8 miliarde de euro, fiind la acel moment la egalitate cu achizițiile din Regatul Unit sau Japonia. Șase ani mai târziu, valoarea acestora aproape s-a triplat.
Un alt semnal de alarmă major vine din zona exporturilor europene, care au coborât la 24,4 miliarde de euro în primul semestru din 2026, comparativ cu cele 28,9 miliarde euro înregistrate cu doi ani în urmă. În timp ce piețele tradiționale, precum Marea Britanie și Mexic, stagnează, prăbușirea schimburilor comerciale cu China explică întreaga degradare a situației.
Exporturile europene către piața chineză aproape s-au înjumătățit în ultimii doi ani: de la 5,4 miliarde de euro în primul semestru din 2024, la doar 3,2 miliarde de euro în primele șase luni din 2026.
Excedentul comercial al UE s-a prăbușit
Răsturnarea de situație se reflectă brutal în statistici. Excedentul comercial al Europei în sectorul componentelor auto, care atingea un vârf de 14,2 miliarde de euro la finele anului 2023, s-a topit până la 8,6 miliarde de euro în primul semestru al acestui an.
Relația directă cu China a suferit o mutație și mai spectaculoasă. Dacă în prima jumătate a anului 2024 Uniunea Europeană înregistra un excedent comercial de 1,9 miliarde de euro în raport cu China, doi ani mai târziu, balanța s-a inversat complet, transformându-se într-un deficit de 1,8 miliarde de euro.
Pentru CLEPA, aceste tendințe depășesc faza unui simplu blocaj de conjunctură. Organizația avertizează că restructurarea industriei auto europene are loc exact în momentul în care poziția sa în lanțul valoric global se clatină periculos. În consecință, asociația solicită de urgență o strategie industrială țintită și mecanisme de sprijin care să stimuleze și să protejeze producția locală din Europa.
CITEȘTE ȘI:
Geely E2 câștigă GCOTY Value Award 2027
Comentați?