În majoritatea marilor metropole europene, camioanele reușesc să evite ambuteiajele și să irosească mai puțin combustibil la ralanti decât autoturismele. Performanța este atribuită managementului profesionist al rutelor și livrărilor în afara orelor de vârf, însă regulamentele stricte și infrastructura deficitară blochează acest avantaj în unele orașe.
Potrivit Indicelui de Eficiență analizat de Geotab, lider global în soluții pentru vehicule conectate și managementul activelor, vehiculele grele înregistrează performanțe superioare în ceea ce privește fluența traficului și cantitatea de combustibil pierdută staționând cu motorul pornit.
Indicele evaluează separat performanța camioanelor și a autoturismelor din fiecare oraș pe o scară de la 0 la 100, măsurând fluiditatea traficului și pierderile de carburant la ralanti. Un scor mai mare reflectă un mediu operațional mai eficient. Concluziile se bazează pe datele colectate pe parcursul întregului an 2025 de la vehiculele conectate din șapte orașe europene. Acolo unde camioanele devansează autoturismele, datele sugerează că succesul se datorează programării curselor în afara orelor de vârf și planificării profesionale a rutelor, strategii care reduc expunerea la cele mai severe blocaje.
La nivelul celor șapte orașe analizate, ecartul dintre camioane și autoturisme variază de la un plus de 26 de puncte în favoarea vehiculelor grele la Roma, până la un deficit de 6 puncte în Madrid. Roma și Berlin prezintă cele mai mari avantaje pentru transportul de marfă, reflectând eficiența ferestrelor de acces pentru aprovizionare și a rețelelor rutiere distribuite, pe care operatorii profesioniști le pot exploata eficient. Dublin și Amsterdam urmează în clasament, ambele raportând diferențe de două cifre în favoarea camioanelor. Parisul se situează într-o zonă neutră, dar contraintuitivă: camioanele surclasează autoturismele în ciuda celei mai mari rate de staționare la ralanti din studiu, pur și simplu pentru că șoferii de mașini mici se confruntă cu condiții și mai severe.
Doar Londra și Madrid sparg acest tipar, din motive complet diferite. În cazul Londrei, rezultatele reflectă un mediu de reglementare extrem de rigid pentru vehiculele comerciale: restricții pe benzile de autobuz (interzise camioanelor), reglementări privind descărcarea care concentrează livrările în intervale deja aglomerate și norme stricte privind zonele cu emisii reduse, ale căror costuri de conformare apasă disproporționat pe flotele comerciale mai vechi. La Madrid, provocarea este structurală. Scorul de pregătire pentru camioane al capitalei spaniole este de doar 8 puncte, cea mai mică valoare din întregul set de date, ceea ce înseamnă că rețeaua rutieră nu oferă practic nicio fereastră de trafic gestionabil pentru vehiculele comerciale, indiferent de oră.
Roma: Unde avantajul transportului de marfă atinge cote maxime
Roma înregistrează cea mai mare prăpastie din cadrul analizei între eficiența camioanelor și cea a autoturismelor: un scor de 63 pentru vehiculele grele, față de doar 37 pentru mașinile mici. Datele indică faptul că transportul comercial beneficiază de ferestre de aprovizionare dedicate și de zone restricționate pentru autoturisme, în timp ce logistica rutieră profesionistă reușește să evite cele mai critice gâtuiri din trafic. De asemenea, camioanele din Roma sunt cele mai eficiente din punct de vedere energetic dintre toate orașele analizate, cu un consum de 29,52 litri la 100 km și o rată a ralantiului de doar 2,8% din totalul combustibilului consumat, cel mai scăzut nivel din studiul Geotab.
Berlin: Predictibilitate maximă și eficiență măsurabilă
Avantajul de 16 puncte al Berlinului (scor 71 pentru camioane, 55 pentru autoturisme) se sprijină pe o infrastructură cu bulevarde largi și pe cea mai dispersată configurație urbană din studiu. Structura sa policentrică, ce integrează mai multe nuclee comerciale în loc de un singur centru dominant, distribuie cererea de trafic în mod egal pe întreaga rețea. Astfel, este prevenită congestionarea extremă de la orele de vârf care paralizează Londra sau Madridul. Pentru operatori, acest lucru se traduce în predictibilitate: Berlinul obține un scor de 95 din 100 la variabilitatea timpului de parcurs, permițând companiilor să construiască grafice de livrare extrem de sigure. Aici, camioanele pierd la ralanti 8,5% din combustibil, comparativ cu 13,2% în cazul autoturismelor.
Dublin: Costul ascuns suportat de autoturisme
Diferența de 14 puncte în favoarea camioanelor din Dublin (scor 57 vs. 43) este vizibilă cel mai clar în datele privind staționarea cu motorul pornit. Autoturismele irosesc la ralanti 12,9% din combustibil, în timp ce camioanele se opresc la doar 5,8%. Acest ecart de 7,1 puncte procentuale contrazice prejudecata că vehiculele comerciale reprezintă întotdeauna principala sursă de poluare prin staționare. Pentru managerii de flote care coordonează mașinile de companie în Dublin, această diferență reprezintă o gaură în bugetul de combustibil care adesea trece neobservată, tocmai din cauza percepției greșite din piață.
Amsterdam: Un tablou nuanțat de rețeaua de canale
Deși Amsterdamul menține un avantaj general de 10 puncte pentru camioane (scor 65 la 55), analiza consumului de carburant scoate la iveală o problemă majoră. Consumul camioanelor la ralanti per cursă atinge 1,27 litri în Amsterdam, fiind cel mai ridicat din studiu și mai mult decât dublu față de următorul oraș clasat. Configurația urbană bazată pe canale, cu străzi înguste, viraje strânse și acces limitat pentru descărcare, generează perioade lungi de staționare pentru camioane, care nu se reflectă la fel de agresiv în scorul general agregat.
Paris: Campion la ralanti, dar tot în fața autoturismelor
Parisul oferă unul dintre cele mai paradoxale rezultate din setul de date. Camioanele de aici pierd la ralanti 18,2% din totalul de combustibil, cea mai mare rată de risipă din toate orașele analizate, și totuși surclasează net autoturismele la scorul general de eficiență (46 vs. 31). Acest decalaj sugerează că autoturismele se confruntă cu blocaje din care camioanele reușesc parțial să scape prin rute alternative. În Paris, traficul nu scade niciodată sub pragul critic de aglomerație pentru mașinile personale, pe parcursul întregii zile. Planificarea profesionistă și accesul în afara orelor de vârf absorb o parte din această presiune.
Londra: Excepția de la regulă pentru vehiculele comerciale
Londra este unul dintre cele două orașe unde autoturismele depășesc camioanele la eficiența generală, iar ecartul de 2 puncte în favoarea mașinilor are consecințe logistice reale. Capitala Marii Britanii este, de asemenea, singurul oraș unde camioanele înregistrează cel mai mare consum de combustibil în mișcare din studiu: 36,75 litri la 100 km. Datele indică factori structurali severe: restricțiile extinse pe benzile de autobuz adaugă timp de parcurs vehiculelor comerciale, iar străzile înguste din centrul orașului, taxele de mediu și regulile complexe de încărcare forțează livrările în intervale orare deja saturate. Consumul la ralanti al camioanelor este de 11,1%, mai mic decât cel al mașinilor (13,6%), dar considerabil mai slab decât cel din Roma, Madrid sau Dublin.
Madrid: Blocaj permanent și haos în graficele de livrare
Madridul este singurul oraș unde autoturismele domină clar vehiculele comerciale, cu un avans de 6 puncte (scor 28 pentru mașini, 22 pentru camioane). Ambele scoruri sunt extrem de scăzute, plasând Madridul la coada indicelui de eficiență, însă scorul de pregătire pentru camioane (doar 8 puncte) reprezintă un semnal de alarmă critic. Practic, în orice moment al zilei, congestionarea traficului pentru vehiculele comerciale depășește pragul limită. Scorul privind variabilitatea timpului de parcurs este de doar 33 de puncte, mai puțin de jumătate din valoarea următorului cel mai slab clasat oraș. Acest lucru înseamnă că operatorii nu se confruntă doar cu un blocaj permanent, ci și cu un mediu complet imprevizibil, transformând Madridul în cel mai ostil ecosistem pentru transportul comercial din cele șapte capitale.
Efectul managementului profesionist al flotelor
Orașele în care avantajul vehiculelor comerciale se prăbușește sunt cele în care condițiile structurale impuse transportatorilor sunt atât de ostile încât managementul profesionist nu mai poate compensa disfuncționalitățile. Pentru operatori, studiul evidențiază unde funcționează cel mai bine optimizarea bazată pe date și, în egală măsură, unde bătălia se dă împotriva infrastructurii, nu a logisticii, semnalând clar necesitatea unor reforme legislative bazate pe dovezi concrete.
„Premisa conform căreia camioanele sunt întotdeauna principala sursă de ineficiență pe drumurile urbane este demontată de aceste date. În majoritatea orașelor europene, operațiunile flotelor profesioniste depășesc traficul general de pasageri cu o marjă semnificativă. Acesta este rezultatul rutării structurate, al unei mai bune planificări și al deciziilor bazate pe date, instrumente la care șoferii privați pur și simplu nu au acces. Pentru operatorii din fiecare oraș, mesajul este clar: cu cât înțelegi mai bine unde se adună costurile, cu atât ești mai pregătit să iei măsuri”, conchide Edward Kulperger, Senior Vice President EMEA în cadrul Geotab.
CITEȘTE ȘI:
Dieselgate: Stellantis trimis în judecată la Paris pentru înșelăciune agravată. Ce sancțiuni riscă?
Pariul de miliarde al Toyota: Cum vrea gigantul japonez să facă bani fără să vândă mașini noi
Comentați?