Achiziționând un vehicul care are kilometrajul falsificat, șoferii se expun pe două fronturi – în primul rând plătesc mult peste valoarea reală a mașinilor, iar pe viitor se pot confrunta și cu reparații frecvente, neașteptate.
Compania de date IT carVertical a realizat un studiu pentru a determina în ce măsură fraudarea kilometrajului afectează valoarea unui vehicul. Rezultatele au scos la iveală o realitate incredibilă – pe unele piețe, în cazul mașinilor care au avut kilometrajul falsificat, șoferii plătesc cu aproape 50% mai mult decât valoarea lor reală.
„Pentru că unele înregistrările de kilometraj nu sunt digitalizate, este destul de dificil să se stabilească dacă odometrul unui vehicul a fost falsificat sau nu. În plus, țările încă nu fac schimb între ele de date auto, ceea ce îi face pe cumpărătorii de mașini second-hand să fie vulnerabili în fața escrocilor”, explică Matas Buzelis, expert în piața auto din cadrul carVertical.
Prețurile autovehiculelor cresc semnificativ
Studiul realizat de carVertical a arătat că, în România, falsificarea kilometrajelor majorează în medie valoarea vehiculelor cu 19,9%. Prin urmare, dacă o mașină al cărui kilometraj a fost falsificat este scoasă la vânzare la prețul de 20.000 de euro, în realitatea, aceasta ar valora doar aproximativ 16.700 de euro.
„Prin derularea kilometrajului, vânzătorii necinstiți pot crea iluzia că un vehicul se află într-o stare mai bună decât în realitate. Cei mai afectați de această problemă sunt cumpărătorii de vehicule second-hand mai noi sau de mașini rulate de lux. Cu cât mașina este mai scumpă, cu atât cumpărătorii pot pierde mai mulți bani.”, spune Buzelis.
Situația diferă între Europa de Est și Europa de Vest
Impactul fraudelor legate de kilometraj asupra valorii vehiculelor variază semnificativ de la o țară la alta. Cel mai redus efect asupra prețurilor se observă în Serbia, Ucraina și România. La polul opus, cel mai mare impact a fost înregistrat în Germania, Belgia și Franța.
8,1% dintre vehiculele verificate de carVertical în România aveau kilometrajul falsificat. În medie, kilometrajul fusese dat înapoi cu 66.800 de kilometri. În comparație, în Germania doar 1,7% dintre vehicule prezentau înregistrări manipulate de kilometraj. Cu toate acestea, în Germania frauda privind kilometrajul are cel mai mare impact asupra valorii vehiculelor dintre toate țările incluse în studiu, determinând o creștere a prețurilor de până la 49,3%, chiar dacă media de derulare este de doar 34.400 de kilometri.
La celălalt capăt al spectrului se află Serbia, unde derulările de kilometraj cresc în medie valoarea vehiculelor cu doar 9,3%, acesta fiind cel mai redus impact dintre toate țările incluse în studiu. În Serbia, procentul autoturismelor care au kilometrajul falsificat a ajuns la 3,9%, vehiculele fiind „întinerite” în medie cu 53.500 de kilometri.
Potrivit lui Matas Buzelis, cea mai bună modalitate de a evita achiziționarea unui vehicul care are kilometrajul falsificat este să-i verifici întotdeauna istoricul înainte de-a-l cumpăra. Doar așa se poate verifica dacă kilometrajul este real. În cel mai rău caz, poți măcar afla câți kilometri au fost șterși și când a avut loc manipularea.
„Frauda legată de kilometraj rămâne o problemă gravă în Europa, iar țările europene încă nu iau suficiente măsuri pentru a o combate în mod eficient. Germania este cel mai mare exportator de mașini second-hand din UE, exportând anual aproape 2 milioane de mașini rulate către alte state membre ale Uniunii Europene. Urmează Italia, Belgia și Țările de Jos. Prin urmare, atunci când aceste țări restricționează distribuirea anumitor date privind istoricul vehiculelor, șoferii din țările importatoare nu au acces la informații importante, care le afectează siguranța. Atunci când șoferii cumpără mașini al căror kilometraj real este semnificativ mai mare decât cel declarat de vânzător, nu doar că plătesc mai mult decât ar fi cazul, dar pot avea dificultăți în planificarea corectă a reviziilor, se pot confrunta cu defecțiuni neașteptate sau pot ajunge să conducă un vehicul periculos”, spune Buzelis.
CITEȘTE ȘI:
Politica privind anvelopele, veriga lipsă în determinarea costurilor flotelor electrice
Stații de încărcare ultra-rapide pentru vehicule electrice, instalate la Aeroportul Otopeni
Comentați?