În pofida suprataxelor vamale impuse de Uniunea Europeană, vehiculele electrice importate din China rămân accesibile pentru standardele europene, iar importurile sunt în creștere, potrivit unei analize realizate de organizația Transport & Environment (T&E). Constructorii auto care își reduc producția în China și exportă mai puține vehicule în Europa sunt, de fapt, cei europeni.
Impactul suprataxelor vamale din UE asupra vehiculelor electrice din China este clar măsurabil, conform analizei T&E. În primul trimestru din 2026, 17% din vehiculele electrice pe baterie (BEV) de pe piața UE proveneau din China, în scădere de la un vârf de 22% în 2024, anul introducerii suprataxelor vamale. Cu alte cuvinte, cota de piață a mașinilor electrice fabricate în China a scăzut în UE. Totuși, o privire mai atentă relevă o realitate mult mai nuanțată. T&E subliniază că acest declin este provocat în primul rând de producătorii europeni care produc mai puțin în China și, implicit, importă mai puțin în UE. În tot acest timp, importurile mărcilor chinezești în Uniune „continuă să crească”.
„Scăderea este cauzată în principal de mărci occidentale precum Tesla, BMW și Volvo, care își mută producția din China în Europa. Cota producătorilor europeni în totalul importurilor de vehicule electrice din China a scăzut de la 38% în 2024 la 23% în primul trimestru din 2026”, spune organizația. În aceeași perioadă, cota deținută de Tesla, spre exemplu, a scăzut de la 26% la 19%. În schimb, constructorii auto chinezi reprezintă acum „mai mult de jumătate din importurile de vehicule electrice pe baterie din China”.
Producătorii chinezi reacționează diferit
Suprataxele vamale din UE aplicate mărcilor chineze nu au rămas fără ecou. Producătorii chinezi de vehicule electrice s-au adaptat, deși cu rezultate diferite, în funcție de nivelul impus, arată studiul T&E.
Importurile de vehicule electrice de la SAIC, companie vizată de o suprataxă de 35% (la care se adaugă taxa de bază de 10%), s-au înjumătățit între 2023 și 2025. În acest caz, efectul scontat a fost atins. Pe de altă parte, producători precum BYD, supuși unui tarif de 17% (plus taxa de bază de 10%), și-au dublat importurile de vehicule electrice în UE.
Mai mult, în ciuda suprataxelor, vehiculele electrice ale brandurilor chinezești rămân cu 21% mai ieftine decât cele ale producătorilor europeni, potrivit analizei T&E. Ca răspuns la aceste taxe, constructorii chinezi își mută o parte semnificativă a producției de vehicule electrice direct în Europa. „De când președinta Comisiei Europene a anunțat investigația anti-subvenție în septembrie 2023, au fost anunțate 10 viitoare locații de producție”, se arată în raport.
De asemenea, constructorii chinezi și-au reorientat exporturile către modelele plug-in hybrid ca replică la suprataxele impuse. Această tendință este vizibilă de ceva timp, însă T&E aduce noi dovezi: brandurile chineze dețin acum o cotă de 13% pe piața de vehicule plug-in hybrid din UE, față de doar 3% în 2024.
Importurile de baterii au crescut de șapte ori din 2020
În paralel, importurile de baterii din China — care nu sunt aproape deloc taxate — au explodat. Conform T&E, acestea au crescut de șapte ori între 2020 și 2025. Mai mult, mai puțin de un sfert din bateriile produse în UE provin de la producători europeni. „Viitorul lor este incert, deoarece concurează cu baterii importate mai ieftine și se luptă pentru accesul la materiile prime necesare”, rezumă autorii studiului. Producătorii asiatici dețin, de asemenea, un avans tehnologic major în multe segmente ale producției de baterii.
„Suprataxele vamale din UE au funcționat până la un punct. Constructorii auto occidentali au mutat producția în Europa, iar cei chinezi au început să își deschidă fabrici aici. Cu toate acestea, competitivitatea companiilor europene în tehnologia mașinilor electrice și a bateriilor este încă în pericol. Standardele de CO2 pentru autoturisme sunt esențiale pentru dezvoltarea pieței de vehicule electrice în Europa, dar dacă UE dorește să construiască un lanț intern puternic de aprovizionare cu baterii, va fi nevoie de o combinație de stimulente și măsuri de protecție”, a subliniat Lucien Mathieu, Director pentru Automobile în cadrul T&E
T&E recomandă taxe vamale mai mari pentru bateriile din China
Contextul actual arată că bateriile fabricate în China și importate în UE sunt supuse unei „taxe vamale extrem de scăzută”, după cum notează T&E. Bariere comerciale suplimentare ar ajuta producătorii europeni de baterii să aibă succes pe piața internă, fără a încetini tranziția către vehiculele electrice, susțin analiștii. „o taxă de 20% aplicată bateriilor chinezești ar crește prețul vehiculelor electrice fabricate în UE în medie cu doar 2,8%”.
CITEȘTE ȘI:
Autostrada Unirii A8. Autorizația de Construire pentru lotul Joseni – Ditrău
Drumul Expres Focșani – Brăila. Contract semnat pentru supervizarea lucrărilor
Comentați?