Dimensiunea autoturismelor vândute în Europa a crescut, în medie, cu 1,2 cm din anul 2000 și, drept urmare, orașele vor pierde între 8,5% și 14% din locurile de parcare stradale până în 2040 din cauza mărimii noilor modele, au avertizat organizațiile neguvernamnetale Transport & Environment (T&E) și Clean Cities.
Autoturismele noi vândute în Europa au crescut în medie cu 1,2 centimetri în lungime în fiecare an din anul 2000 și au „câștigat” 0,5 centimetri anual în lățime, potrivit unui raport publicat de organizația Transport & Environment (T&E) în colaborare cu platforma Clean Cities.
Studiul estimează că orașele europene vor pierde între 8,5% și 14% din locurile de parcare urbane până în 2040 dacă sporirea dimensiunii vehiculelor „continuă necontrolată” și compară tendința actuală cu un scenariu de dimensionare corectă, militând pentru o revenire la dimensiunile din 2015, prin politici de reglementare.
Astfel, Londra ar putea pierde între 72.000 și 118.000 de locuri de parcare stradale; Berlin, între 71.000 și 117.000; Roma, între 58.000 și 95.000; Madrid, până la 41.000; Varșovia, până la 17.000; iar Paris, până la 12.000.
T&E a mai estimat că o continuare a tendinței actuale de creștere a dimensiunilor mașinilor va genera 400 de decese suplimentare pe an până în 2040 în rândul pietonilor, bicicliștilor, motocicliștilor și utilizatorilor de mopede, comparativ cu scenariul de dimensionare corectă, caz în care, între 2026 și 2040, vor fi înregistrate până la 2.500 de decese suplimentare în rândul adulților și 79 de decese suplimentare în rândul copiilor.
Înălțimea capotei, care la rândul ei a crescut cu 1,2 cm din anul 2000, reprezintă principalul risc specific pentru copii, explică T&E, deoarece va atinge o medie de 86,2 centimetri în 2040 și va deplasa punctul de impact spre cap și piept în coliziunile cu aceștia, comparativ cu toracele la adulți.
„Producătorii au urmat o strategie bazată pe vehicule mai mari și mai profitabile în detrimentul modelelor mai mici. După 25 de ani de creștere de neoprit, drumurile noastre sunt dominate de SUV-uri enorme care reprezintă un pericol fizic pentru toți ceilalți”, a comentat Lucien Mathieu, Director Auto în cadrul T&E.
Acesta a subliniat că abandonarea mașinilor mici se datorează dorinței de a obține marje de profit mai mari, chiar dacă „mărimea familiei și gradul de ocupare a vehiculului au scăzut”.
„Nu poți contrazice fizica: mașinile mai mari înseamnă mai mult pericol, mai ales pentru copii. Această tendință nu este inevitabilă; este marketing despre siguranță și binele public”, a declarat Barbara Stoll, director senior al Clean Cities, care a cerut autorităților de reglementare să stabilească limite maxime de dimensiuni pentru vehiculele noi.
T&E și Clean Cities au solicitat un plafon de 85 de centimetri pentru înălțimea capotei și de 192 de centimetri pentru lățime, aplicabil tuturor autoturismelor vândute începând cu 2036, împreună cu o reformă fiscală care penalizează vehiculele supradimensionate, o actualizare a protocolului Euro NCAP pentru a include vizibilitatea copiilor de pe scaunul șoferului și taxe de parcare diferențiate în funcție de dimensiune și greutate.
CITEȘTE ȘI:
Comentați?