Noile tehnologii schimbă modul în care conducem. În ultimii ani, sistemele avansate de asistență a șoferului (ADAS) – o gamă de tehnologii care ajută conducătorii auto cu direcția, frânarea și monitorizarea – au devenit dotări standard pe vehiculele noi, iar potențialele beneficii în materie de siguranță sunt semnificative.
Un studiu din 2022 a estimat că tehnologiile ADAS ar putea reduce accidentele de pe drumurile din Marea Britanie cu aproape 25% și există deja dovezi puternice că multe dintre aceste sisteme îmbunătățesc siguranța. S-a demonstrat că frânarea automată de urgență reduce coliziunile din spate, iar sistemele de monitorizare a șoferului ajută la detectarea oboselii și a distragerii atenției.
Pentru managerii de flote, ai căror șoferi petrec multe ore la volan, beneficiile sunt clare: mai puține coliziuni, răniri și costuri de operare mai mici. Cu toate acestea, ”istoria arată că schimbările tehnologice majore pot aduce și consecințe neintenționate”, spune Ruth Purdie, CEO Road Safety Trust, o organizație din Marea Britanie care acordă granturi pentru proiecte dedicate siguranței rutiere.
Potrivit acesteia, pe măsură ce vehiculele preiau mai multe sarcini de conducere, există temeri că unii șoferi ar putea deveni mai puțin implicați sau prea încrezători în ceea ce poate face tehnologia. ”Funcțiile ADAS sunt tehnologii de asistență, nu sisteme de conducere autonomă, însă șoferii pot să nu înțeleagă pe deplin limitele lor”, subliniază Ruth Purdie.
De exemplu, se știe că asistența la menținerea benzii de rulare întâmpină dificultăți pe drumurile rurale slab marcate, iar sistemele automate de frânare pot funcționa mai puțin fiabil în ploaie sau zăpadă abundentă. S-a constatat, de asemenea, că asistența inteligentă la viteză citește uneori greșit limitele de viteză, în mai multe cazuri vehiculele înregistrând o limită de viteză de 128 km/h în zonele de 48 km/h, potrivit cercetătoriilor de la ”Which?”, o organizație pentru protecția consumatorilor, care testează produse și oferă recenzii independente.
”Dacă șoferii acordă mai puțină atenție conducerii mașinii, bazându-se în schimb pe tehnologie, atunci acest lucru ar putea reprezenta un pericol semnificativ, care poate crește pe măsură ce obiceiurile de conducere se schimbă în timp”, atrage atenția experta Road Safety Trust.
Pentru managerii de flote, acest lucru creează un nou tip de provocare în administrarea parcurilor auto. În mod tradițional, siguranța rutieră s-a concentrat pe probleme precum viteza excesivă, oboseala și întreținerea vehiculelor. Aceste riscuri există încă, dar responsabilii flotelor trebuie acum să ia în considerare și modul în care șoferii interacționează cu sistemele automate: când au prea multă încredere în ele, când le opresc și dacă înțeleg care sunt beneficiile și limitele lor.
Există, de asemenea, preocupări mai ample cu privire la securitatea cibernetică și fiabilitatea software-ului, pe măsură ce vehiculele devin mai conectate și mai dependente de sistemele digitale.
Unul dintre cele mai importante mesaje privind siguranța rutieră este că cercetările nu au prins încă pasul cu ritmul schimbărilor tehnologice.
Potrivit lui Ruth Purdie, este încă nevoie de răspunsuri clare cu privire la întrebări precum:
- Cât de repede devin șoferii prea dependenți de automatizare?
- Ce caracteristici ADAS creează cele mai mari schimbări comportamentale?
- Cum afectează aceste sisteme șoferii profesioniști?
- Cum ar trebui managerii de flote să-și instruiască șoferii pentru a utiliza corect aceste tehnologii?
”Tehnologia poate reduce eroarea umană, dar nu înlocuiește responsabilitatea șoferilor, instruirea sau un bun management al siguranței. Pentru flote, tehnologiile ADAS ar trebui tratate ca parte a unui sistem de siguranță mai amplu, nu ca o soluție de sine stătătoare”, conchide experta Road Safety Trust.
CITEȘTE ȘI:
Piața auto din Turcia ar putea-o depăși pe cea din Germania dacă nu ar fi sufocată de taxe
Șoferii din Irlanda vor primi 8.500 euro/mașină electrică, prin cumularea a două programe
Comentați?