Spania pare să devină o destinație predilectă pentru investitorii chinezi din industria auto, suscintând interesul Leapmotor, Geely, Chery, SAIC, CATL sau Changan Automotive. Ultimul sosit este producătorul chinez Hunan Yuneng care va construi o fabrică în Mérida, sud-vestul țării, pentru a produce materiale catodice LFP pentru bateriile vehiculelor electrice. Investiția totală este estimată la 800 de milioane de euro, creând aproximativ 500 de locuri de muncă.
Hunan Yuneng New Energy Battery Material este unul dintre principalii furnizori mondiali de materiale catodice cu fosfat de litiu-fier (LFP), o componentă cheie a bateriilor LFP utilizate pe scară largă în vehiculele electrice. Printre clienții companiei se numără liderul global în domeniul bateriilor CATL și producătorul de vehicule electrice și baterii BYD.
Hunan Yuneng va începe construcția unei noi fabrici de materiale catodice LFP în Mérida, situată în regiunea spaniolă Extremadura. Unitatea de producție va fi construită în parcul industrial ExpacioMérida (foto), acoperind o suprafață de 54.800 de metri pătrați. Se așteaptă ca proiectul să creeze 500 de locuri de muncă directe în cadrul fabricii. Investiția totală se ridică la 800 de milioane de euro, din care 200 de milioane de euro vor fi acordate sub formă de subvenții.
Proiectul este împărțit în mai multe faze. În prima etapă, se vor investi aproximativ 125 de milioane de euro într-o fabrică cu o capacitate anuală de 50.000 de tone de material catodic LFP. Este planificată o extindere ulterioară la 300.000 de tone pe an.
Hunan Yuneng nu și-a dezvăluit clienții, însă fabricile de baterii construite de Envision AESC în regiunea Extremadura, CATL și Stellantis în Saragossa și filiala VW PowerCo din Sagunt, lângă Valencia, sunt posibile candidate.
Potrivit lui Guillermo Santamaría Galdón, ministrul regional pentru Economie, Ocuparea Forței de Muncă și Transformare Digitală din Extremadura, acest proiect reprezintă prima fabrică de acest fel din Europa. Compania a obținut acum toate autorizațiile necesare pentru a începe construcția. Consiliul Local Mérida a acordat autorizația de construire, permițând proiectului, care este în pregătire din 2023, să treacă de la faza administrativă la faza de construcție.
Spania, de la o destinație de export la un centru de producție
Investiția chinezilor de la Hunan Yuneng nu este singulară în economia Spaniei. Săptămâna trecută, Geely a încheiat o înțelegere pentru a achiziționa o parte din uzina Ford din Almussafes (Valencia), unde intenționează să producă un vehicul electrificat pentru Europa și, eventual, un derivat al modelului pentru Ford. Ținta producătorului auto chinez este unitatea de caroserie și asamblare finală (Body) 3.
La rândul său, Chery a format încă din 2023 o societate mixtă cu compania spaniolă Ebro Motors pentru a revitaliza fosta uzină Nissan din Barcelona, devenind astfel primul producător auto chinez care face producție de masă localizată în Spania.
MG, deținut de SAIC, avansează, de asemenea, planuri de construire a unei uzine europene. Surse au dezvăluit că prducătorul intenționează să construiască o fabrică de vehicule electrice în Spania, o mișcare care ar ajuta la compensarea presiunii asupra costurilor din cauza taxelor vamale ridicate din UE. Decizia nu a fost încă finalizată, detalii cheie precum amploarea investițiilor, capacitatea și calendarul producției fiind încă în discuție.
Și Changan Automobile are în vedere construirea unei fabrici în Spania, probabil în nord, regiunea Aragon fiind luată în calcul. Persoane familiarizate cu situația spun că nu a fost luată nicio decizie finală, iar detalii precum amploarea și capacitatea investițiilor rămân neclare. Aceste negocieri semnalează, de asemenea, că strategia prim-ministrului spaniol Sánchez de a atrage investiții chineze câștigă teren. În timpul celei de-a patra vizite în China, la mijlocul lunii aprilie, Sánchez s-a întâlnit cu directori ai unor firme chineze, inclusiv cu președintele Changan, Zhu Huarong.
Leapmotor intenționează să utilizeze fabrica Stellantis din Zaragoza pentru producția de vehicule, iar compania spaniolă Santana Motors colaborează cu Dongfeng Motor Group și BAIC Group pentru a derula operațiuni de asamblare la nivel local.
În plus, producătorii de baterii CATL și Stellantis au anunțat o investiție de 4,1 miliarde de euro pentru construirea unei fabrici de baterii LFP în Aragon, vizând producția până la sfârșitul anului 2026 pentru a furniza componente de bază pentru producția locală de vehicule electrificate.
Predilecția producătorilor auto chinezi pentru Spania este strâns legată de performanța pieței locale, baza industrială și mediul politic. În ceea ce privește vânzările, mărcile chineze își mențin o creștere rapidă în Spania. Datele ACEA arată că, în martie 2026, producătorii auto chinezi au vândut 18.000 de vehicule în Spania, în creștere cu 85% față de anul precedent, cota lor de piață urcând la 14%.
Din punct de vedere geografic, Spania are porturi cu ape adânci în Barcelona, Valencia și Bilbao, oferind conexiuni bune către piețele mediteraneene și atlantice și servind în același timp drept rampă de lansare către Africa de Nord și America Latină. Acest lucru o transformă într-un hub logistic ideal pentru producătorii auto chinezi care intră în UE.
Pe plan industrial, Spania oferă un lanț de aprovizionare matur și o forță de muncă calificată. Producători auto tradiționali precum Volkswagen, Renault și Stellantis au rădăcini adânci în Peninsula iberică, creând un ecosistem complet de susținere care poate ajuta producătorii auto chinezi să realizeze rapid producția de masă.
Pe măsură ce companii precum Geely, Chery, SAIC și Leapmotor își stabilesc prezența, Spania se transformă dintr-o destinație pentru exporturile de mașini din China într-un centru de producție și o bază industrială pentru producătorii auto chinezi în Europa.
Sursa foto: Consiliul Local Merida
CITEȘTE ȘI:
China, un punct major de vulnerabilitate pentru vânzările Audi în primul trimestru
Comentați?