Comisia Europeană își propune să sprijine financiar producția europeană de celule de baterii și, prin urmare, să o accelereze, prin intermediul unei inițiative intitulate „Battery Booster”. Cu toate acestea, până în prezent nu au fost alocate niciun fel de fonduri, pentru că diferitele departamente ale UE încă negociază condițiile de acordare.
Când Comisia Europeană a dezvăluit „Pachetul Auto” în decembrie 2025, prin care a relaxat obiectivele privind emisiile de CO₂ până în 2035, a anunțat și o schemă de finanțare pentru producția locală de baterii, în valoare de 1,8 miliarde de euro, intitulată „Battery Booster”. Această inițiativă este concepută pentru a accelera dezvoltarea unui lanț valoric al bateriilor în UE, prin împrumuturi fără dobândă pentru producătorii de celule și măsuri politice de sprijin. „Aceste măsuri vor spori competitivitatea costurilor sectorului, vor securiza lanțurile de aprovizionare din amonte și vor sprijini producția durabilă și rezilientă în UE, contribuind la reducerea riscurilor din partea actorilor dominanți de pe piața globală”, a declarat Comisia chiar înainte de Crăciun.
Faptul că situația industriei este într-adevăr critică a fost subliniat, săptămâna aceasta, de o declarație dură a producătorului de celule de baterii ACC (susținut de Stellantis, Mercedes-Benz și TotalEnergies). Conducerea companiei a descris investițiile în noi fabrici de baterii, în special, în unitățile de producție din Kaiserslautern (Germania) și Termoli (Italia) ca fiind „total iresponsabile” într-un context în care tranziția la mobilitatea electrică este foarte lentă, cerând în același timp mai mult sprijin și acțiuni mai rapide din partea decidenților politici.
Cu toate acestea, potrivit publicației germane Automobilwoche, progresul în ceea ce privește impulsul mult necesar pare să fi stagnat. În timp ce un document de strategie al UE, publicat la sfârșitul lunii ianuarie, afirmă că prima tranșă din „Battery Booster” „urmează să ajungă la anumite companii în 2026”, negocierile dintre departamentele Comisiei Europene cu privire la detaliile sprijinului sunt încă în desfășurare.
„Departamentul comisarului pentru industrie, Stéphane Séjourné, conduce inițiativa de politică industrială în favoarea producției de celule de baterii, în timp ce departamentul comisarului pentru climă, Wopke Hoekstra, controlează bugetul și decide asupra Fondului de inovare, din care urmează să fie acordate împrumuturile fără dobândă către producători”, scrie Automobilwoche. „Acum, oficialii din ambele departamente trebuie să convină asupra formulării condițiilor și, până acum, acesta pare a fi punctul de blocaj”.
Conform documentului de strategie, aceste împrumuturi fără dobândă sunt destinate producătorilor europeni de celule de baterii în faza de dezvoltare. Această condiție restrânge semnificativ cercul companiilor eligibile pentru finanțare.
În urma prăbușirii Northvolt și Britishvolt, candidații rămași sunt, în esență, societatea ACC (Stellantis, Mercedes-Benz și TotalEnergies), Verkor (susținută, printre altele, de Renault) și PowerCo (Grupul VW).
AESC produce, de asemenea, celule de baterii în Europa, dar nu este o companie europeană, ci una japoneză, și probabil nu ar trebui să-și pună speranțe prea mari pentru finanțare din partea „Battery Booster”. Același lucru este valabil și pentru compania taiwaneză ProLogium, care construiește o fabrică de baterii în stare solidă la Dunkerque (Franța) și care nu se află nici măcar în faza de dezvoltare.
PowerCo, însă, îndeplinește criteriile. În Salzgitter, celulele de baterii au început să fie fabrixate din decembrie 2025, producția urmând să crească constant pe parcursul anului 2026. Planurile pentru o a doua hală de producție în Salzgitter au fost, deocamdată, amânate (extinderea ulterioară la 40 GWh rămâne opțională), în timp ce a doua fabrică a PowerCo din Sagunt, lângă Valencia, este așteptată să producă primele celule în această toamnă. Fabrica ACC din Douvrin (Franța) este operațională din 2023, dar continuă să se confrunte cu rate ridicate de rebuturi și încă lucrează la creșterea producției. În aceste condiții, rămâne o întrebare deschisă dacă o finanțare de 1,8 miliarde de euro, distribuită între mai multe companii, va fi suficientă.
Deocamdată, însă, prioritatea pare a fi supraviețuirea fazei de pornire. Oricum, Comisia Europeană planifică o nouă metodă de finanțare pentru industria celulelor de baterii pentru perioada bugetară 2028-2034. Similar Legii de reducere a inflației (IRA) din SUA, lansată de administrația fostului președinte Joe Biden, aceasta ar introduce subvenții directe pe kilowatt-oră pentru celulele produse în UE.
Sursa foto: ACC
CITEȘTE ȘI:
Arval România lansează noi soluții de mobilitate dedicate electrificării flotelor
Comentați?