Tranziția companiilor către flotele de vehicule electrice ar trebui să înceapă chiar de acum, specialiștii în fleet management fiind de părere că amânarea interdicției de vânzare a mașinilor termice noi creează un fals sentiment de securitate. Fiind un proces deosebit de complex, este recomandă o planificarea timpurie și o abordare etapizată.
Trecerea la flotele de mașini electrice este un salt mare pentru orice companie, cu provocări majore, ce implică selecția vehiculelor, analiza costului total de proprietate, planificarea eficienței rutelor, decizii privind strategia de încărcare și negocierea costurilor. Toate acestea necesită timp pentru a fi configurate și integrate corect, astfel că experții susțin că soluția constă în planificarea timpurie a acestei tranziții, pentru a se obține condiții comerciale mai bune, pentru ca schimbarea operațională să fie mai lină și pentru ca eficiența rutelor să fie menținută pe tot parcursul procesului.
Cele mai eficiente flote electrice își încep tranziția prin identificarea rutelor pentru noile mașini ”verzi” și a acelor vehicule termice care pot fi înlocuite cel mai ușor pentru a asigura câștiguri rapide semnificative. Această abordare este crucială pentru demonstrarea argumentului comercial, pentru convingerea oricăror sceptici, dar și pentru utilizarea noilor date în îmbunătățirea procesul decizional pentru tranziția energetică a celorlalte mașini din flotă.
Experții în fleet management spun că firmele care amână trecerea se confruntă cu decizii mai dificile, cu informații limitate, netestate și mai puține opțiuni disponibile. Adesea este necesară o schimbare de mentalitate în rândul șoferilor, iar unele locuri de muncă pot deveni mai relevante decât înainte de tranziție. Una peste alta, electrificarea parcurilor auto afectează semnificativ companiile la nivel intern, așa că este nevoie de timp pentru a implica toate părțile interesate și a lua decizii eficiente.
Există, de asemenea, realități bugetare practice pe care managerii de flote le trec adesea cu vederea. Majoritatea operează în cadrul ciclurilor bugetare corporative care se desfășoară cu 12-24 de luni înainte de implementarea efectivă. Împreună cu beneficiile adoptării unei abordări eșalonate a tranziției, aceasta înseamnă că managerii de flote ar trebui să se gândească la mutarea lor mult mai devreme decât ar putea părea pe hârtie.
Avantajul comercial al planificării
Această cronologie comprimată creează oportunități semnificative pentru managerii cu viziune. În prezent, operatorii de puncte de încărcare caută în mod activ clienți ancoră pentru noile locații centrale. Parteneriatele pentru flote pot influența locul în care se construiește infrastructura, asigurând acoperirea de-a lungul rutelor cheie sau în apropierea bazelor operaționale.
Companiile care planifică din timp electrificarea flotelor pot obține, totodată, oferte comerciale semnificativ mai bune pentru încărcarea în rețea. Structurile de prețuri disponibile astăzi includ reduceri de volum și blocări de tarife pe termen lung, un fapt care este posibil să nu fie disponibil pe măsură ce piața se maturizează.
Această fereastră nu va dura la nesfârșit. Pe măsură ce adoptarea vehiculelor electrice se accelerează și cererea de infrastructură crește, puterea de negociere se schimbă. Flotele care iau decizii de parteneriat în următoarele 24 de luni vor obține probabil termeni mai favorabili și o gamă mai bună de locații de încărcare decât cele care așteaptă până în 2030 și ulterior, mai spun experții.
O abordare practică
Cele mai reușite tranziții încep cu parteneriate publice de încărcare. Acest lucru permite fleet managerilor să înțeleagă cerințele de autonomie din lumea reală, comportamentul șoferilor și impactul operațional – în esență, cercetări de piață care dezvăluie modele reale de încărcare, mai degrabă decât proiecții teoretice.
Această abordare se dovedește deosebit de valoroasă pentru companiile care inițial iau în considerare investiții extinse în infrastructură. Dacă descoperă că modernizarea conexiunii la rețea ar costa mai mult decât întregul buget pentru electrificarea vehiculelor, poate opta pentru parteneriate publice de încărcare rapidă. Pentru operațiuni dispersate, această abordare se dovedește de fapt mai potrivită, menținând în același timp flexibilitatea operațională.
Înarmate cu date operaționale reale din aceste experiențe timpurii, firmele pot apoi lua decizii informate cu privire la strategia lor optimă de încărcare. Unele continuă să se bazeze în principal pe rețele publice, în special cele cu operațiuni dispersate, cu un număr mai mic de vehicule sau cu șoferi care nu pot încărca acasă. Această abordare graduală abordează, de asemenea, preocupările legate de tehnologie, menținând flexibilitatea, în timp ce se construiește experiența operațională și încrederea.
Evaluarea necesară
Chiar dacă achiziția de vehicule electrice nu are încă loc, specialiștii recomandă managerilor demararea unor evaluări referitoare la viitoarea flotă ”verde”:
– Analiza rutei și a autonomiei: Evaluați operațiunile actuale în raport cu capacitățile vehiculelor electrice. Identificați care rute sunt imediat viabile pentru vehiculele electrice și care necesită parteneriate de infrastructură sau schimbări operaționale.
– Peisajul parteneriatelor: Cercetați furnizorii de infrastructură de încărcare înainte de a avea nevoie de ei. Piața evoluează rapid, unii operatori luptându-se cu probleme de fiabilitate, în timp ce alții stabilesc noi standarde pentru serviciile destinate flotelor.
– Implicarea șoferilor: Începeți discuțiile cu șoferii despre vehiculele electrice. Convingerea acestora necesită timp, iar începerea timpurie ajută la identificarea potențialelor provocări și a campionilor din cadrul echipei.
– Modelarea costurilor: Construiți modele financiare realiste care să țină cont de parteneriatele pentru infrastructură, nu doar de costurile vehiculelor.
Riscul real de întârziere
Experții în fleet management spun că amânarea interdicției de vânzare a mașinilor termice noi creează un fals sentiment de securitate. Deși presiunea termenelor limită se reduce, provocările practice ale electrificării flotei nu au dispărut – acestea pot fi doar împinse mai departe în viitor, unde ar putea fi în mod realist mai costisitoare și mai complexe de rezolvat.
Companiile care prosperă într-un viitor cu flote electrice nu vor fi cele care au așteptat până în ultimul moment posibil. Vor fi cele care vor folosit un eventual spațiu de respiro pentru a planifica temeinic, pentru a asigura parteneriate strategice și pentru a construi fundații operaționale solide.
Tranziția către flote electrice este, până la urmă, inevitabilă. Întrebarea nu este dacă va avea loc, ci cât de ușor va fi realizată.
Economii per vehicul
Prin electrificare, flotele de mașini din Europa pot economisi, în medie, 3.599 euro per vehicul pe an, arată un studiu realizat de Webfleet, lider mondial în management de flote. Calculele au demonstrat că se evită astfel consumul a 5.665 de litri de combustibil și se generează cu 15 tone de CO2 mai puțin pe parcursul unui an.
Pe domenii de activitate, studiul relevă informații mai aprofundate:
– pentru furnizorii de servicii pentru companii, cu un kilometraj anual de 35.000 km, economia de combustibil este de 3.429 euro/vehicul, iar cea de CO2, de 0,9 tone/an.
– pentru livările pe ”ultimul kilometru”, cu un kilometraj anual de 50.000 de km, economia de combustibil este de 4.732 euro/vehicul, iar cea de CO2, de 8,3 tone/an.
– în transportul de persoane, cu un kilometraj anual de 88.000 de km, economia de combustibil este de 9.675 euro/vehicul, iar cea de CO2, de 36,9 tone/an.
Reducerea TCO
Deși prețurile de listă ale vehiculelor electrice sunt mai mari decât cele ale vehiculelor termice echivalente, mașinile electrice au costuri de funcționare și întreținere mai mici, ceea ce înclină balanța costului total de proprietate (TCO) în favoarea lor, potrivit unei analize realizate de specialistul în leasing operațional full service Arval. Mai mult, compania estimează că vehiculele electrice mai mici (cu o autonomie de până la 300 km) vor fi mai ieftine decât alternativele lor termice până în 2028. Stimulentele guvernamentale, îmbunătățirile tehnologiei, plus o presiune mai mare asupra reglementărilor, ar putea reduce TCO-ul acestora în viitor, susținând bugetele de electrificare a flotelor.
(Articol publicat în revista Flote Auto, noiembrie 2025)
CITEȘTE ȘI:
ACEA: Cota de piață a mașinilor electrice cu baterii în UE a urcat la 16,9% în primele 11 luni
Europa reprezintă o amenințare serioasă pentru Tesla. Cine îi suflă puternic în ceafă?
Comentați?