Piața de mașini electrice a cunoscut o creștere remarcabilă, cu mult peste ceea ce s-a estimat cu un deceniu în urmă. În 2024, vânzările totale de vehicule electrice au depășit 17 milioane de unități la nivel mondial, marcând o creștere anuală de 25%. Pe măsură ce piața s-a extins, au apărut noi companii, care au ajuns rapid să valoreze miliarde de dolari. Cu toate acestea, într-o analiză a pieței de profil, compania de consultanță Rho Motion arată că, la o privire mai atentă asupra situației financiare, o serie de jucători continuă să opereze pe pierdere netă.
Rho Motion a examinat marja de profit operațional (marja operațională), care reflectă profitabilitatea operațiunilor de bază ale producătorilor auto. Acest indicator arată cât de eficient o companie transformă veniturile în profit operațional, după acoperirea costurilor de producție și a cheltuielilor.
Astfel, potrivit analizei, Tesla rămâne cea mai profitabilă marcă de vehicule electrice, cu o marjă operațională de 7,2%, fiind urmată de constructorul auto chinez BYD, cu o marjă de 6,4%. Cu toate acestea, în timp ce marja Tesla a scăzut din 2023, BYD și-a îmbunătățit-o, o tendință care se așteaptă să continue în acest an, deoarece vânzările Tesla au avut un început de an dificil.
Analiștii Rho Motion au mai remarcat că atât Tesla, cât și BYD sunt producători integrați pe verticală, ceea ce le-a permis să-și îmbunătățească marjele și să se extindă rapid.
Dincolo de acești doi mari producători auto, doar alte două mărci de vehicule electrice, Li Auto și Seres Group (Seres, AITO și Landian), au atins profitabilitatea operațională (pe baza datelor financiare din T1-T3 2024). Li Auto și Seres Group sunt primele companii de vehicule electrice neintegrate vertical care au ajuns la profitabilitate.
Companiicare nu au ajuns încă la profit
În China, multe mărci de vehicule pur electrice, inclusiv Zeekr, Leapmotor, Xpeng și Nio, nu au înregistrat încă profit. Dintre acestea, Zeekr este cel mai apropiat de profitabilitate, cu o marjă operațională de -8,5% în 2024.
În afara Chinei, multe mărci de vehicule pur electrice continuă să opereze cu pierderi semnificative pe măsură ce se extind. De exemplu, Lucid Group (SUA) a înregistrat o marjă operațională de -374% în 2024, deși aceasta marchează o îmbunătățire față de peste -500% în 2023. Lucid beneficiază de o susținere substanțială din partea Fondului de investiții publice din Arabia Saudită, care îi permite să susțină marje negative atât de mari. În mod similar, Vinfast (Vietnam), Rivian (SUA) și Polestar (Suedia, deținut de Geely Holding) se bazează pe finanțare externă semnificativă pentru a funcționa cu rate substanțial negative ale veniturilor din exploatare.
Cum sună viitorul
O tendință clară este că tot mai mulți producători de vehicule electrice sunt la un pas de a atinge profitabilitatea. Din 2023 până în 2024, toate mărcile de vehicule electrice și-au îmbunătățit marjele, Grupul Seres obținând profitabilitate pentru prima dată.
Motorul cheie al acestor îmbunătățiri este volumul, arată analiștii Rho Motion. ”Fiecare companie cu o marjă operațională negativă în 2024 a înregistrat vânzări mai mari în comparație cu 2023. Dacă această tendință continuă, mărci precum Zeekr, Leapmotor și Xpeng vor ajunge probabil la profit în viitorul apropiat”, mai spun aceștia.
CITEȘTE ȘI:
Afacerile din transporturi, în scădere cu 14,6% în luna ianuarie 2025
Comentați?